高級定制的概念大概源自于19世紀50年代中期，量身定做禮服成為當時的時尚風潮。很快，這種為少數人凸顯品位和階層的生活方式便被借鑒到了汽車行業，高級定制汽車開始成為了上流社會的象征，他們在細節上無所不用其極。下面我們就看看，價值1000萬的車經曆了怎樣的生産過程？

今天的大部分“時尚”（fashion），其實是給中産階級的泛奢侈消費内容，真正高階層的需求不是時尚，而是定制。最早出于服裝、室内、家具、建築、汽車。所謂按照單一顧客需求量身定做、量身打造，都屬于高級定制，并不多見。之所以罕見，不僅僅是因為消費層面——高收入，高品位，還在于服務于這個需求的設計師也需要特别的格調和品位，這也是高級定制鳳毛麟角的原因。

而汽車，打從一誕生開始，就注定是和高級定制緊密相關的行業，早年的汽車，也具有這樣定制的特點，因為主要根據客戶要求設計車廂、室内、車型，因而當時不叫做汽車設計師，而叫做“車廂設計師”（coachbuilder），馬謝.普度（Marcel Pourtout）在1935年設計的的敞篷車蘭西亞（Lancia Belna Cabriolet）、亨利.查普龍（Henri Chapron ）設計的雪鐵龍DS（Citroen DS Decapotable），還有德國大衆汽車的赫穆特敞篷車（VW Hebmüller-Cabriolet）都從來不見于市場銷售，因為他們都是根據客戶要求量身定做的，都是高級定制的典範。

▲Lancia Belna Cabriolet

時至今日，真正的高級定制汽車似乎越來越少，刨除那些追求極緻動力的高性能汽車品牌之外，碩果僅存的高級定制品牌似乎隻剩下了勞斯萊斯、賓利，以及2014年剛剛宣布複活的邁巴赫系列。

以世界最著名的豪華車品牌勞斯萊斯為例，它的定制車款，來源于一個被叫做Bespoke的部門，這個一詞來自于西裝的量身定做，意味着勞斯萊斯的每個部分都能夠量身定做，且都有參與工匠的簽名。當然，也有兩樣是不能改變的，分别是女神車标和前進氣格栅。

▲Bespoke定制銘牌

對于勞斯萊斯的設計者來說，即使你親手栽種的樹木枯死了，他也一樣為你能保留下樹的紋理，并與你的愛車天衣無縫地融合在一起，同時，勞斯萊斯還能提供令人咋舌的44000種配色供你選擇。

▏以下是勞斯萊斯定制座駕的生産過程

在勞斯萊斯塗裝車間，需要花費七天時間并且塗上五層塗層和高光清漆，才能打造出車主所期望的完美無瑕如鏡面般的面漆，這就是勞斯萊斯汽車的著名之處。隻有通過手工對車身外殼精心打磨五個小時以上，才可以重新進入技術先進的裝配線。注意整車的腰線，完全是由勞斯萊斯的大師手工一筆勾勒而成。

▲在勞斯萊斯塗裝車間，需要花費七天時間并且塗上五層塗層和高光清漆，才能打造出車主所期望的完美無瑕如鏡面般的面漆，這就是勞斯萊斯汽車的著名之處。隻有通過手工對車身外殼精心打磨五個小時以上，才可以重新進入技術先進的裝配線。注意整車的腰線，完全是由勞斯萊斯的大師手工一筆勾勒而成。

▲在皮革車間内，内飾在逐漸成型。皮革工人使用一種稱為魚骨（由骨頭制成）的老式工具手工處理皮革并将其成型。每輛幻影都将切割并安裝多達450塊獨立的真皮，并且每件真皮零件均由手工縫制并安裝至汽車上的技師親自簽名。

▲Bespoke定制銘牌

▲鷹隼的族徽應該是屬于阿聯酋的某王室

▲每一套座椅和車門都針對訂單特别制作。雖然近年來業績屢創紀錄，勞斯萊斯的銷量仍維持在很低的水平，2013的交付量為3630輛。

▲圖為限量版的Phantom Waterspeed内的6.75升V12引擎。該引擎與車身一樣都是采用馬焦雷湖藍塗色，同樣的顔色在車輪和整個内飾都可以看到。

▲勞斯萊斯星光頂蓬。勞斯萊斯較為精細的一點是，給頂蓬加上星光圖案。該公司在這方面甚至還會滿足客戶的特性需求。這一過程需要用到光纖線索，将它們穿入皮革和連接到周圍的LED燈。這個流程相當麻煩，得完全依靠人工完成，還可以加入車主的星座圖案。

▲價格高達1888萬元勞斯萊斯幻影LWB（元首級）給給您帶來絕對頂級的享受 幻影LWB在加長1.1米以後，車身的長度達到了6.9米之多，軸距則長達3.9米，加上2米的車身寬度，車内空間可以想象到是多麼寬敞。當然，寬敞還不夠，四個兩兩對坐的可調式後排獨立座椅，同時座椅上可以定制客戶希望呈現的徽記。

▲2015年的日内瓦車展上，勞斯萊斯推出了新的靜谧絲語車型，作為定制車型一個新典範推出

當然，買得起定制，你也得有充分的耐心，從下訂單到制造出整車，通常需要等待六個月的時間，特殊工藝需要九個月的時間。

▏以下與勞斯萊斯齊名的賓利同樣如此

▲世界最慢的生産線15.24厘米/分鐘，16至20周

▲從車體焊接、塗裝，動力及傳動系統組裝、内飾真皮縫制以及原木加工等工序，均由純手工打造完成。而相比其他現代化汽車流水線，賓利克魯工廠的生産線每分鐘僅移動15.24厘米，經驗豐富的賓利工匠們以毫米級的單位修正生産誤差，力求每一處細節至臻完美。秉承如此精益求精的理念，每輛成車的打造時間均超過16周，甚至達到驚人的20周以上，由此成就一件件超凡卓越的動力藝術臻品。

>零生産公差<

▲在賓利工匠們的眼中，完美的定義往往可以用數字來表達。在新近發布的賓利新飛馳的内飾打造中，把儀表闆與車門之間的生産公差降為零，這在汽車制造業看來應該是個不可完成的任務，尤其對于奉行手工制車工藝而非自動化流水線作業的超豪華車而言。但在技藝精湛的賓利工匠的手中，一切皆有可能：為新飛馳安裝一襲華美的木質儀表闆，由左車門至右車門之間間距不差分厘，完美得無需任何填漏補缺。

>150小時縫制<

▲賓利汽車内飾的一個顯著特點：車艙内部但凡不是金屬或木材的表面，均被覆以頂級皮革。得益于傳統手工鞣制工藝的應用，數十年前的經典賓利車型内部依然彌漫着自然醇厚的皮革芬芳。賓利内飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，每張皮革都經過仔細檢查與挑選，最後才能被送入賓利工廠的制車間。通常一輛頂級四門車消耗的牛皮多達27張，縫制工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人耗費15個工時來精心縫制。

>70%仍在運行<

▲對于賓利品牌而言，設計師的匠心獨運與手工藝者的巧奪天工不僅體現于剛剛離開生産線的新車。自1919年品牌創立之時起，近一個世紀以來出廠的所有賓利汽車中至今仍有70%在正常運行。同時，每一輛奢華座駕的皮革内飾均可在使用多年以後進行整飾修複，唯有嚴苛至極的材質挑選及精妙絕倫的手工工藝方可成就。超越時空界限、延續傳奇經典絕非一句空言，世界上隻有年代久遠的賓利汽車，沒有廢棄無用的賓利汽車。

▏最後是邁巴赫

邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫發動機制造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。這期間，邁巴赫總共生産了1600輛汽車，均為高級定制的典範。此後，這個品牌沉寂了60年，直到1997年戴姆勒集團在東京車展中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿迹多年後再次複活。

今日的梅巴赫（車廠名已改為Maybach Manufaktur，邁巴赫制造廠）是戴姆勒汽車集團底下，等級最高的豪華房車專用品牌，但在車輛的機械結構方面，與同集團旗下的梅賽德斯-奔馳S級有非常高度的共通性。

1931年，頂級的邁巴赫“齊帕林”DS8問世，它的長度約為5.5米，采用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巅峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風範和動力性能征服了世界。當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢别墅式住宅。

卡爾•邁巴赫并沒有滿足現狀，他曾經表示：“對于那些品味非凡的客戶而言，在為其定制車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍闆和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。因此，不論在車身制造方面，還是内部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持隻與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色産品。而這個專屬的定制化傳統延續到了今天，于是有了今天的邁巴赫鉑爾曼車型。

在梅賽德斯-邁巴赫S 600内部，中央扶手及座椅均由梅賽德斯-邁巴赫尊貴真皮包裹，其質地柔軟細膩且兼具耐用性，并采用了歐洲經典沙發的複古式菱形格設計。手工縫制的車門飾件，木質與鍍鉻相結合的面闆等都展現出梅賽德斯-邁巴赫品牌的“Manufaktur”手工理念。位于前部通風口中央的IWC萬國模拟時鐘，每個數字均單獨切削成形，展現出精緻的設計風格。由24支揚聲器組成的柏林之聲（Burmester®）高端3D環繞立體聲音響系統則帶來了獨特的視聽體驗，堪稱梅賽德斯-邁巴赫車主的私人專屬視聽室。在嗅覺上，帶有“Maybach”标識的車内香氛組件中專門配備了梅賽德斯-邁巴赫專屬的頂級沉香木香氛，是定制的極緻表現。

▲可調光全景式天窗（MAGIC SKY CONTROL）還能讓後排乘客随心掌控車内環境的變化，自由切換車内光線的明暗。

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