雖然對于日系車很多盆友都有自己的觀點，小編在這裡就不站隊伍了，小編就用一個事實和測試來說話吧。憑借着比較出色的綜合性，軒逸在競争市場中緊湊轎車車型中依然搶眼，這一次的中期改款，它的競争力還在嗎？一直以來靠着平庸之車的稱呼一路走來，銷量也是很不錯的。

NISSAN SYLPHY 這一次的中期改款增加了很多的安全配置，小編看了一下去年的一個銷量統計，大概在34萬的這麼一個銷量，成績還是挺喜人的，這跟滴滴和優步有關系嗎?保留疑問？像這麼平庸的家用轎車，有很多朋友估計就是上一代的車主。

中期改款是不是給你的感覺也是比較新穎的感覺呢。和上一代車型相比，告别了中庸的設計，新軒逸真心是可以用時尚來形容，這好像也是最近車市的一個主流方向了。購買1.8L車型的話，17英寸的雙色輪圈也就是标配了。

“Ｖ－motion”的設計語言讓新軒逸與家族内其他成員的面容保持一緻，亮點在黑色的蜂窩狀進氣格栅與黑色大燈看上去感覺有股殺氣。這個車從側面和後面看的時候完全又不是這種感覺了，特别是尾部看與上一代基本沒有區别。就隻是在尾部車燈部分内部結構做了調整和變化，有LED光帶的示寬燈，不過可惜的是其他光源都是鹵素燈。怎麼解呢?

購買1.8L車型的話，17英寸的雙色輪圈也就是标配了。

動力部分：中期改款所以新軒逸的動力系統并沒有大的調整。代号為MRA8DE的1.8L直列四缸自然吸氣發動機依然能輸出102Kw的最大功率以及174N.m的最大扭矩。雖然從數據上看并不會讓你有什麼刺激感和好奇感。你要知道這一款是為了舒适性而生的車型，這動力已經夠用可以說是充沛了還有富餘了。變速箱依然還是我們屬于的CVT變速箱，經過重新的調校變速比有所增加。那必要就給發動機的平順性帶來了更多的便利和一個讓發動機在一個合理的轉速區間工作。

内飾部分:很類似與上一代一看上去并沒有太多的新意，中庸，與老款樣式差不太多，但是有一點要說的是，風格完全不一樣的，細心的話你還會發現些區别來，方向盤很有運動的感覺，誇張點有點跑車的一點意思，握感很不錯。在駕駛的時候方向盤就能給你一部分安全感。内飾的一個用料和搪塑工藝摸起來軟軟的，有點高級感的意思，儀表盤的設計談不上新穎，中規中矩的設計。中控台的LED彩色顯示屏功能齊全，可以顯示車道偏離預警，防撞預警，變現輔助等在同級别車型裡少有的功能。還有一點就是新增的7英寸顯示屏無論是顯示的細膩度和操作順暢感都很讓我滿意，唯一有一點遺憾的就是沒有實體鍵。柔軟的座椅基本上很多朋友坐上去都點贊。

這一點不得不說日産在同行也做的還算不錯。不足是後備箱的空間有局限，510L的容量，就是後排座椅不能放倒，目前很多轎車都已經設這個後排座椅放倒的配置。對于日産這樣的成熟品牌來說這一點我是無法理解的畢竟你的定位是一台偏家用和舒适的這麼一台車。後備箱就是一個考核要點。

安全性方面：

總體來看：對于這一款中期改款的新軒逸來說舒适性依然是它的一個市場定位這個我們不用猜忌了，我們這一次是把這一台軒逸拉到了上路上進行了測試，在一些急彎和颠簸的路況下，算是給新軒逸的一個底盤和刹車做了一個實驗，整體表現還算合格，前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，與上一代是一樣的沒有改變，但是這一次的體驗下來，減震器的阻尼相比上一款提升了不少在20%這樣。同時後防斜杆也相當的給力，這些改變讓新軒逸的懸架在柔軟舒适中透着一股剛性。還有一點就是在颠簸過程中可以過濾車身振動帶來多餘的回彈。這一點做的挺到位。不足點就是軒逸的電子轉向助力系統感覺完全沒有路感可言，一點路感回饋都沒有，轉向沒有一個線性的過程。但是整體上相比老款是有了很明顯的進步，就是很平庸的車型。

全哥看法：沒有太多值得點評，如果你是想家用和舒适性，空間足夠小兩口居家使用，很平庸的車型，但是很實用，外觀部分就是換了一個前臉，其他的改變不大，這個級别買它就對了。發動機的平順性和乘坐的舒适性都給它加分。綜合油耗在6.7L/100km。

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