平時開車出行，最煩的就是斷頭路。

一條路開到頭，明明再開兩三百米就到家，偏偏攔路一擋、“斷”在那，總得多繞幾公裡、再堵上十來分鐘，本來十分鐘的回家路、硬是開過半小時。

溫州斷頭路之開源路

“斷頭路”在溫州不算稀奇，真正稀奇的是——溫州軌道交通也要搞“斷頭路”了。

近期，溫州市自然資源和規劃局發布了最新文件，S3（規劃）将先行實施梧田站至飛雲站，待金溫鐵路溫州站遷建後，啟動軌道溫州站建設。

這意味着：S3将“斷”在梧田，并在距離S1僅僅約1公裡的地方形成“斷頭路”，無法和S1形成換乘。

換句話講：溫州軌交徹底“廢”了。

軌交也搞“斷頭路”，這是什麼概念？直接引用高德地圖——足足增加了近半小時的路程！

要知道，沒幾個人是“輕軌愛好者”，溫州人幹嘛放着私家車和直達公交不坐，非要坐S1/S3到老火車站/梧田後，再花半小時做換乘，還嫌平時上班不夠趕嗎？

費時間，這還隻是“看得到”的麻煩，那些路途上“看不到”的麻煩更要命。

照着溫州夏季動不動四十多度的氣候，能頂着烈日、汗流浃背走完這30分鐘的上班族，我願稱他為“勇士”。

朋友們，這不是坐飛機、坐高鐵去出差旅遊，一年就幾回、每回晚個30分鐘也沒事，軌道交通出行可是城市裡最高頻的出行方式，是早高峰/晚高峰争分奪秒的回家路，誰能受得了這樣耽擱！

S3成了“斷頭路”，就像一巴掌打在溫州人臉上，這座城市才剛開始做的軌交夢，被一巴掌打醒了。

這條“斷頭路”有多荒唐不再多講，相信更多人想問的是：為什麼S3要斷在那？

其實還是老問題：搞不定老金溫鐵路。

金溫鐵路實景圖

2015年12月25日新金溫鐵路啟用，老金溫鐵路改名為金溫貨線，曾經讓溫州人名滿全國的老金溫，曾經是溫州鐵路中心的老溫州站，如今都成了橫亘在城市中央的“雞肋”。

想拆？又沒那麼簡單。

老金溫鐵路是中國第一條由地方、鐵道部和香港三方合資興建的鐵路，成立了中國第一個規範化的股份制企業—浙江金溫鐵道開發有限公司，該公司背後利益錯綜複雜，糾纏着浙江交投、上海鐵路局、中鐵基金各方利益，實在是一塊硬骨頭，溫州“啃不動”。

當然了，人家說不拆也有理由的。

老金溫鐵路1998年開通，加起來才用了二十多年的車站，現在貨運跑得好好的，憑什麼答應你搬遷？

車站規劃也沒什麼問題，無非就是單線、非電氣化，那就慢慢改造呗。去年金溫貨線金華南至武義東段，可不就實施了電氣化改造？

再說了，溫州人建一條S1都花了吃奶的力，2011年開始規劃、2019年才開通，前前後後少說快10年。現在S3都還沒開始建，又有什麼好急的？

你要說人家霸道麼，那也不是的，從目前官方透露的口風來看，拆溫州站也不是不行，還是有備選方案的。

但這個新方案，似乎更加荒唐。

據近期問政回複，溫州老火車站據說要等到沿海高鐵（也就是溫福高鐵）建好後，才能完成搬遷。

什麼意思呢？我們看十四五規劃就能發現，溫福高鐵總投資高達292億元，預計到2027年建成。也就是說，按照這個方案，溫州S3至少要2027年才能打通“斷頭路”。

寫到這，小編不禁想問：溫州的城市規劃，為什麼總是缺少遠見？

金溫鐵路是塊“硬骨頭”、啃不動，哪怕10年前沒想到，5年前也該反應過來了。既然老火車站短期無法搬遷，為什麼不提早修改規劃，擴容惠民路站、龍霞路站作為S1/S3換乘站？

再進一步說，溫州站反正要搬遷、反正都沒有人流量了，為什麼當初還要堅持溫州站作為換乘點？

現在再談這些已經晚了。

如果溫州站一定要等到溫福高鐵建好後、直到2027年以後才搬遷，那麼原定2026年建好的S3，注定要“斷”在那一段時間。

至于時間要多久，是1年還是2年，是3還是5年，讓我們靜靜等候這個令人失望的答案吧。

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