地闆油門和懸吊油門，一個舒适度好一點，一個更容易做出高端技巧。

并不存在說一定誰比誰好，誰一定比誰貴，用了什麼東西就一定是偷工減料這種說法。

• 地闆油門在地闆上，懸吊油門是倒挂的

地闆油門，有人也把它叫作風琴油門，真的和小時候音樂課上，老師用的風琴腳上踩的踏闆很像的，它就設置在地闆上。

懸吊油門，就好像是一隻倒吊着的羽毛球拍，和刹車離合器踏闆是一樣的，從頂上倒挂下來的。

• 長時間開車用地闆油門更輕松

地闆油門的面積，普遍比懸吊油門是更大的。這樣的設計，可以讓腳踩在上面的受力面積更大，對腳底的壓迫就小。

這個道理初中學過的，面積越大，相同的壓力，壓強就越小。

在需要長時間踩踏油門踏闆的時候，比如說像高速跑長途，地闆油門相對就更有優勢了，可以給整個腳掌一個支撐，不容易酸痛疲勞。

平底鞋穿起來，就是比隻有前腳掌着地的高跟鞋要舒服的，一樣的道理。

• 地闆油門不會被雜物卡住

車上雜物比較多，或者喜歡對車子内飾進行點小改裝的朋友來說，地闆油門在安全性上，也比懸吊油門更好一點點。

地闆油門直接設置在地闆上，就算有礦泉水瓶之類的雜物在地闆上滾來滾去的，也很難滾到油門後面去卡住油門。

如果在車内鋪新的腳墊、地毯，也是要繞過“長”在這個地闆上的油門的，不至于鋪到油門後面去，導緻油門踩不到底。

這就好比如果河床上面長了根石柱，河水流下來的時候都會繞過石柱一樣的道理。

再來講講懸吊油門有什麼特點。懸吊油門雖然長時間這麼踩，有可能是比較累的，底下是空的。

而且很容易被一些雜物給卡住，但同樣它有地闆油門比不上的優勢，就和班裡有的同學語文厲害，有的同學數學厲害一樣。

容易做出跟趾動作，延長離合器壽命

由于倒吊的這個布置方式，懸吊油門的旋轉軸，它就是位于頂部的。

這樣的設計，它是有利于完成手動擋駕駛技巧中，比較高端的跟趾動作的。

也就是說，在減速降擋的同時，用右腳腳尖踩刹車，同時用腳後跟，輕點油門補油的這麼一個技術。

這個動作是很多賽車比賽裡面不可缺少的技術，就算是日常駕車，有些朋友喜歡玩的，也可以通過這個讓車子降擋更平順，延長離合器的壽命。

• 懸吊油門踩起來比地闆油門省力

由于做跟趾動作的時候，你踩踏的一般是油門的下半部分。

如果說是懸吊油門的話，踩在下半部分，它相對離頂部的旋轉軸就遠，力臂就更長，所以花的力氣也會更小一點。

如果說是地闆油門的話，就相當于是踩在旋轉軸的附近了，力臂短，就更重，要花更大的力氣。

拿扳手擰螺帽的道理是一樣的，你在扳手的尾巴上在那邊撬，是不是很輕松，你在扳手頭上去旋，你是不是和用手旋螺絲一樣累，就是這個道理。

• 懸吊油門容易調節踏闆位置

除此之外，一些高級轎車上，它是有踏闆位置調節功能的，它也是更容易通過懸吊油門來實現的。

隻需要一組調節機構就可以調節油門、刹車、離合器踏闆，可以方便不同體型、不同習慣的駕駛員，找到适合自己的踏闆位置。

如果是地闆油門，這個刹車、離合踏闆布置方式是不一樣的，重新布置一組專門調節油門的調節機構，相對來說就是要麻煩一點了。

就好像兩株荷花，長在同一根蓮藕上，移植起來，就比兩株長在兩根不同的蓮藕上面的荷花要方便的多，挖一次就夠了。

網上有朋友說了，懸吊油門是廠家偷工減料，你看便宜車都在用這個東西。

懸吊油門這個力度、腳感其實很差的，或者怎麼樣。地闆油門才是德國貨、美國貨、高級貨、豪華車，你看都這樣，其實并不是這麼個說法。

• 成本相差小，都不是實體控制節氣門

首先我們說成本，成本角度來說，懸吊油門和地闆油門真的沒相差多少。

現在的車子都有很多模式的，運動、經濟，還有定速巡航。

為了配合這些東西，這電子油門已經取代了這些傳統的拉線油門了，這種油門踏闆，或者說我們現在新的油門踏闆。

你不管是下面踩的還是上面吊着的，它都不是後面連着一根真實的線，和節氣門連在一起，這麼在拉的。

• 油門踏闆隻傳遞信号，ECU實際控制

而是說我們打遊戲機的按鈕道理是一樣的，你油門踩下去之後，它隻是根據你的角度，傳遞了一個電信号，傳遞給電腦的ECU，ECU再根據駕駛模式程序來控制節氣門的開閉。

遙控器、遊戲機按鈕都是這個道理，并不是說真的有根電線在控制電視機換台，你拉一下變2号台，拉一下變3号台，笑死人了。

• 油門傳感器上占油門大部分成本

所以說一個油門踏闆總成，絕大多數的成本都集中在油門傳感器上，不是那塊你腳踩得到的東西。

高級的油門傳感器，價格甚至能達到幾百到上千塊錢一個，你橡膠或者金屬制的踏闆在這個成本裡面，反而是微不足道了。

就好像說一台電腦主機，真正值錢的肯定是裡面那種芯片組，CPU，你在糾結外面鐵箱有多厚，當然會有影響，但它其實不相差多少錢。

• 所以沒有地闆油門更好這一說法

從這個角度來看，地闆油門它比懸吊油門成本高，更高級，這種說法其實是站不住腳的。

舉例，同樣是大衆集團的車子，十幾萬的速騰用地闆油門，幾百萬的賓利用懸吊油門，怎麼解釋。

• 響應快和慢和油門踏闆沒有關系

還有的朋友說，這懸吊油門的輕重腳感，它是不如地闆油門舒服的，這懸吊油門控制起來，沒有地闆油門這麼細膩，其實也未必。

因為油門踩下去，車子響應快不快、能不能做到踩多少油就給多少動力，是ECU的鍋。

• 這是由程序控制的

和出廠之前工程師給車子編的程序是有關系的，你不能單純的去怪油門踏闆的。

油門本身是很無辜的，它就是個發信号的小兵，人家炮彈打過來了，這個将軍，ECU它收到這個消息，是撤退還是往前沖，還是你讓我再想兩秒鐘，其實不是油門踏闆這個小兵能決定的。

輕重腳感問題和布置方式沒有關系

油門腳感它的輕重，和油門布置的形式，也是沒有太大關系的，倒是和裡面的回位彈簧的質量好壞、調校風格是有關系的。

就好像說這個酒好不好喝，你不能從裝酒的杯子來判斷，就算是最好看的金的這種杯子，裝的劣質的勾兌酒，也不會好喝到哪裡去。

• 廠家踏闆布置方式都能滿足日常需求

其實車子的這幾個踏闆的布置，工程師肯定是考慮過人機工程學的，廠家也有各自自己的标準。

國家也有類似《轎車腳踏闆的側向間距》，《汽車踏闆裝置性能要求及台架試驗方法》等等标準的。

不管是懸吊油門還是地闆油門，它肯定都是能滿足日常需求的，并且是盡量避免造成我們開車的時候操作失誤的。

• 兩者沒有差别，都符合國家規範

從結論來講的話，它真的還是一個比較有争議的一件事情，十幾萬的速騰是地闆油門，幾百萬的賓利是空油門、懸吊油門放在那邊的，你也不能說誰貴誰好，反過來的貴的用地闆油門的也有。

今天講主要的是避免誤區，你譬如說一定誰貴，或者說這個踩得舒不舒服，或者速度快不快。

它倒是未必隻是我們的一個小小的踏闆，它是整的一套系統工程和設計師當初的意圖，來決定這個事情的。

如果從安全和操作的角度來說的話，它基本上都是可以滿足日常的需求的，也是符合國家的規範的。

網上不是經常有看到的，刹車油門踩錯的了，刹車卡住的，油門卡住的，不是都有這種情況的嘛。

刹車、油門一起踩到底會發生什麼事情？如果我倒擋把油門踩到底，到底可以開多快？我們都實驗了一下，有興趣可以了解一下。

• 關鍵詞：油門

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