除了一些注重駕駛樂趣的“小鋼炮”青睐傳統的手動變速箱，自動變速箱已經是整個汽車産業的趨勢。目前的民用車市場主要有AMT、AT、 DSG（DCT）、CVT四種自動變速箱，它們都不需要駕駛者參與換擋過程，但從結構和特性上缺有根本區别，下面就為大家分析這四種變速箱的優勢與缺點， 為小夥伴選購自動擋車型提供一些參考。

●AT變速箱

▼優點：耐操、可靠、多檔位平順性好。

▼缺點：結構複雜耗能高，多檔位成本高。

●點評：

采埃孚的橫置9AT基于6AT改造，結構非常緊湊

用途上，AT變速箱還可分為橫置和縱置，前者結構輕巧，承受扭矩小，主要出現在小排量前置前驅車型上；後者結構更複雜（很長，呈錐形），承受扭矩大，主要在一些大排量前置後驅車型上出現。

前縱置變速箱呈錐形，大頭連接液力變矩器

AT變速箱這是目前最主流的自動變速箱，從愛信的4AT一直覆蓋到采埃孚的9AT，産品駁雜，大品牌的可靠性相當不錯，能滿足任何價位車型的使用需求。但市場是多元化的，近幾年很多品牌都有推出雙離合（下面提到）變速箱車型，一定程度上擠壓了AT變速箱的市場份額。

日本愛信制造的TF60-SN系列變速器在大衆集團、寶馬Mini上很常見，PSA集團的前橫置自動變速箱則是跟德國西門子合作研發的。前縱置自動變速箱最經典的要數采埃孚的縱置6AT了，雖然現在因為檔位偏少已經被8AT取代，但其可靠性在業内享有盛譽。

●DSG（DCT）變速箱

▼優點：傳動效率高，換擋神速，油耗水平低。

▼缺點：低速有頓挫、幹式離合器可靠性存疑。

●點評：

大衆7速幹濕雙離合變速器

大衆首開雙離合變速箱先河（7速幹濕DSG），但雙離合不全是DSG，DSG隻是大衆給自己的雙離合變速器起的名字，還有保時捷的PDK、通用的DCT、現代起亞衆多在售新車也使用的雙離合變速箱。

作為自動擋的新品種，DCT成熟度相對較低，特别是在市區環境下頻繁低速換擋時，容易出現頓挫，且可靠性存疑（都是大衆的錯，毀了消費者對雙離合的好印象）。

奧迪Q5使用的7速縱置雙離合變速器

雙離合變速箱的優勢很明顯，傳動效率接近手動擋，同時換擋時機把握得較好，因此DCT車型一般都有着不錯的油耗表現。另外，DCT換擋，特别是升擋速度快，加速感非常暢快。

●CVT變速箱

▼優點：結構小巧簡單，天生省油，平順性好。

▼缺點：平順性太好，缺乏運動感，承受扭矩偏小。

●點評：

奧迪A6L使用的CVT變速箱及其鋼帶

CVT無級變速箱沒有齒輪組，主要結構就一對特殊滑輪和一隻鋼制皮帶，特殊滑輪由兩個錐形盤構成，通過收緊或張開就可實現不同傳動比。因為沒有檔位的概念，所以CVT變速箱理論上有無線多個檔位。

滑輪組、鋼制皮帶

CVT的傳動比是連續變化的，沒有換擋的概念，平順性穩超其他任何自動變速箱。另外，CVT通常都可實現超低傳動比，巡航時發動機轉速可以降到很低，油耗表現非常出色。

CVT變速箱不會出現的性能車上，因為如果發動機輸出轉速升的太快（猛踩油門），會導緻鋼帶打滑，隻聽見發動機嘶吼，不見汽車前進，小排量汽車尚且有這類情況，跑車更不用多說。

●AMT變速箱

▼優點：成本低、結構簡單、傳動效率高

▼缺點：頓挫感明顯

●點評：

AMT變速箱齒輪有兩根平行杆，結構與手動變速箱很相似

AMT變速箱說是一種自動變速箱，其實結構上跟手動變速箱很相似，其中手動操作系統的換檔杆/離合器被電控系統替代，也就是說，系統會自動檢測車速、發動機轉速、油門情況選擇換擋時機，自動控制（手動）變速箱換擋。

這種變速箱造價比較低，一般隻在低端車上出現，且市場占有率很低。因為頓挫感強，特性上不符合民用市場消費者對變速箱平順性日益嚴格的要求，反而多見于追求速度的超跑。

●總結：

綜合來看，AT變速箱發展時間最長、市場占有率最高，可靠性最好，在條件允許的情況下選擇大品牌多檔位的AT變速箱是非常明智的；大衆在吃過幹式雙離合 的虧後，也算痛定思痛，速派、帕薩特還有即将上市的邁騰都有明顯改進，其他車企的雙離合變速箱可靠性怎樣還有待市場檢驗；至于CVT變速箱，經濟型家轎的 神器，非常适合女性消費者使用。

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