Jeep角鬥士，我相信大部分人對它完全不了解，甚至都不知道它的存在；而真正去了解過這台車的人卻在流口水，感歎為什麼它沒被引入到國内。

其實早在2019年角鬥士在北美上市的時候，我就聽到有消息說角鬥士将有可能引入到國内。

那麼這台車到底要賣給誰？這是一個很重要的問題！

角鬥士基于現款牧馬人開發而來，屬于是牧馬人的衍生車型。在國内現行的市場背景下，牧馬人這樣的硬派越野車完全屬于玩樂屬性車型，價格還不便宜，注定小衆。如果在牧馬人身上再疊一層皮卡身份的Buff，我認為隻有那些多金的皮卡高端玩家才能接受角鬥士，比如那些玩福特F-150猛禽的高端玩家，報廢年限根本不是阻礙他們買車的理由，好玩就夠了！

除了猛禽玩家以外，不差錢的牧馬人的鐵粉發燒友，大部分也都是角鬥士的潛在消費人群。所以能夠買這台車的其實就兩撥人，一波是皮卡高端玩家，一波是牧馬人高端玩家。我認為這兩群消費者都可以從角鬥士身上得到自己想要的東西，為什麼這麼說呢，今天我們就來看看這台由Jeep官方正式引入的角鬥士。

這次Jeep官方很理智，他們清楚這台車的定位，所以國内限量500台，并且隻有先行版這一個配置車型。物以稀為貴，角鬥士訂單在某魚平台已經炒到上萬了，過不了多久，角鬥士的新二手車也會是個搶手貨。

角鬥士整車的前半部分其實你完全參考牧馬人撒哈拉車型就夠了，七孔格栅、雙圓頭燈都保持了一貫的經典元素。不過，與牧馬人不同之處在于，七孔格栅在牧馬人上為車身同色噴塗，而Jeep角鬥士則是亮黑色噴塗。

角鬥士在整車的燈光方面，不管是前大燈、霧燈、後尾燈均采用LED光源，以保證燈光效果，燈光帶來的科技感也讓角鬥士顯得更為精緻。

18英寸輪圈采用了槍灰色硬派的設計風格，這都屬于Jeep常規操作。輪胎采用了普利司通動力俠系列的HT輪胎，一款偏向公路性能的輪胎，很多SUV車型都配備的是這條輪胎，前後輪規格均為255/70 R18。說實話，這個輪胎配置實在是太城市風了。

角鬥士屬于國内汽車市場唯一可以實現四門和車頂快拆的皮卡車型，這個産品屬性雖然在Jeep牧馬人車主那裡見怪不怪了，可對于皮卡高端玩家來說，這麼拉風的狀态，實在是太香了！

視角轉到車尾，重點來了！選擇Jeep角鬥士，就是因為它擁有了一個無限可能的貨廂。角鬥士整體貨廂設計平直流暢，四四方方的感覺和車頭乘員艙的風格很搭。貨廂的外部設計比較簡單，龍門架、外部挂鈎都沒有。不過，這并不重要！從剛才的輪胎配備來看，我認為角鬥士就是Jeep官方給大家的半成本車型。

Jeep不改，不如推下海。我估計角鬥士車主改裝件可能比新車到貨都早。

原廠貨廂提供了三折式的貨廂蓋，貨廂内部帶有原廠貨箱寶，并且配備有預制的挂鈎設計，還有夜晚很好用的貨廂燈設計。還有一個重點，貨廂右側還設置有230V三相電源插頭，最高可以支持400W的電力輸出，這對于泛戶外露營用車場景來說，屬于非常實用的配備。

角鬥士車内整體的設計，以及細節完全參考現款牧馬人就可以了。内飾整體充滿了Jeep家族硬朗粗狂的風格，雖然大家都說硬派車型的車内粗糙是可以理解的，可50萬元的售價也不能夠太過随意了。角鬥士中控台部分，進行了真皮包覆加縫線工藝的處理，其實整體的做工和用料是能夠讓人滿意的，内飾的氛圍相比上一代牧馬人的進步是巨大的。

而且配置也進行了一定跟進，中控屏幕8.4寸雖然不大，不過整體的顯示清晰度，色彩都十分不錯。車機集成了多媒體、導航、藍牙、CarPlay、CarLife等功能，基本可以滿足大部分的用車需求。另外，在配置方面，定速巡航、座椅加熱、倒車影像等基礎配置均有配備。以上這些配置對于角鬥士這樣的硬派車型來說，算是夠用了。

角鬥士的後排表現應該是大家比較關心的一個重點，畢竟它是一台皮卡車型，後排座椅最後端就是車廂的最後位置了，不像牧馬人後排還有後備箱這樣的空間。就實際體驗來看，角鬥士的後排座椅和牧馬人的座椅差别很小，實際體驗基本相同。

後排座椅還提供了兒童座椅接口，座椅靠背也能夠實現放倒，座椅的坐墊可以做到上翻。上翻以後，座椅下面還提供了隐秘的儲物盒，空間可觀，私房錢怎麼藏，應該不用我去教你了。

因為我們拿到的這台車是國内500台限量的其中一台，嚴格來說這還是一款商品車，所以隻能夠進行簡單的駕駛體驗。即便是這樣，角鬥士開起來也是能夠明顯感覺到與牧馬人的不同之處。

首先，角鬥士采用的是一台3.6L V型六缸自然吸氣發動機，最大功率284馬力，最大扭矩347牛米，就動力參數上來說，它和現款牧馬人采用的2.0T四缸渦輪增壓發動機處于一個動力水平層級。可實際的體驗來說，這兩台車是完全不同的，渦輪增壓發動機在渦輪介入後可以提供更強的爆發力，動力上來的感覺是很直接的，而角鬥士采用的3.6L是自然吸氣發動機，動力的輸出質感偏向綿密源源不斷的感受，動力輸出很平順，動力屬于很好控制，易于駕駛的類型。

況且這台3.6L發動機已經在Jeep家族服役多年，整體的可靠性也是有保證的。另外，在發動機口糧上，角鬥士你隻需要添加92号汽油即可，現款牧馬人是需要添加95号汽油，這對于偏遠地區的穿越來說，角鬥士發動機沒有那麼不挑食。

另外一個駕駛特性，來自于角鬥士的車身尺寸以及軸距，角鬥士相比于牧馬人不管是四門還是雙門，在長度和軸距上都要長出了一個量級，更長的軸距讓這台車在高速巡航狀态下的穩定感更好，舒适性相比牧馬人有一定的提升。當然，更長的軸距也會帶來負面的影響，角鬥士在靈活性上和牧馬人存在着差距。角鬥士轉彎半徑更大，也就是我們常說的，這台車掉頭需要更寬的路。、這也決定了角鬥士在叢林穿越這種場景下，針對小角度轉彎，需要更大的預留空間。

同時，雖然角鬥士接近角和離去角和牧馬人在一個水平上，但是更長的軸距也導緻了它的通過角到不到牧馬人的水平。不過這也不是什麼太大問題，後期改裝可以對車身進行加高，或者更換更大的車輪，對通過角進行補強。

總體來說，角鬥士在駕駛層面，你能夠明顯感受到的第一是動力體驗上的差異，另外就是動态轉向上的差異，其餘的駕駛感受參考牧馬人就可以了。

在整套四驅能力方面，角鬥士配備Selec-Trac智能四驅系統帶2.72:1低速扭矩加成，其實可以直接參考牧馬人撒哈拉四驅配備就可以了。另外，考慮到角鬥士需要載貨這個屬性，Jeep對于角鬥士前後橋都是進行過加強。

就像我前面說到的，角鬥士就是一台半成品，拿到手改一改，跑跑長途穿越，充當一下車隊物資保障車，或者改成泛戶外露營車，真的是太香了。

早在2019年角鬥士就已經在北美上市，現在已經過去了3年的時間，成熟的改裝案例、成熟的改裝件一掃一大堆，所以，角鬥士的深不見底的改裝潛力，也是這台車非常核心的一個賣點。

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