本來周日（5月30日）想收一台經典兩箱福克斯的，因為曾經很喜歡那個車，有那麼一點點情懷，其實所謂情懷，就是懷念一下青春，和青春不曾擁有的缺憾而已！

誰知道陰錯陽差收了一台二手的世嘉，說實話我是對法系不感冒的，因為做個汽修行内的人，對于法系在維修上面一些反人類的設計，深惡痛絕。就拿PAS的1.6T（寶馬合作）發動機的布局來說，要想洗節氣門，最快的方式是擡發動機（手動滑稽）

二手世嘉實拍

首先來說說這台世嘉的具體情況和帶給我的感受吧！

這是一台2011年6月17日上牌的雪鐵龍世嘉，行駛裡程數45860公裡，原車主用車環境主要是接送孩子，查詢保養記錄，去年5月份做過大保養以來（全車油液（巴斯夫，ATE,SRS等），4條新胎和後輪刹車片及右後分泵，今年3月份換的電瓶），僅行駛了1000公裡左右。

還有兩周的時間，這輛車就滿10周歲了！十年對于一個人類來說可能還是孩童時期，但是對于一輛汽車來說，已經開始步入中老年。

二手世嘉

先說一下發動機：

PSA的老1.6L發動機TU5JP4名不虛傳，号稱不死鳥，玩不壞的發動機。這款發動機很多人在206上面進行擴缸1.9換裝高凸等暴力壓榨。TU5JP4不死鳥，打不死的小強業内聲名在外且流傳已久！

可能是行駛裡程較少的原因，這台發動機全車無漏點，油底殼一點油迹都沒有，不過這款發動機使用的是塑料氣門室蓋，在公裡數較長之後還是會變形導緻滲漏。最近不打算折騰了，不然可以改成鋁制氣門室蓋，這個玩意兒比較老，加上不死鳥的光環，所以有很多成熟改良件和改裝件。

TU5JP4不死鳥發動機

再說一下底盤，升起來的照片我沒有拍，整個底盤很幹淨，沒有一點點的鏽迹，不知道是否是因為公裡數少，而且車主停地庫的原因。除了鑄鐵類的部件，是看不到鏽迹的，主要是這玩意兒底盤一點裝甲都沒有做，直接就是鐵皮，說明車身用料确實厚道。

二手世嘉

再說說下操控吧，這裡我要當一下法吹了（充值是不可能的，粉絲少，車也停産了，吹沒用），能把扭力梁調教得這麼舒服的，我還真沒見過第二家（可能我見識少），操控好貼地是扭力梁特性，但是壓個井蓋兒居然沒有多餘回彈，你受得了嗎？這要是開我那個大衆開迪的話起碼要搖搖樂一下的（爸爸的爸爸叫爺爺，是不是有畫面了？）

不死鳥特寫

說說内飾吧，老款法系的内飾也是大家诟病的槽點之一，山不轉水轉方向盤！

山不轉水轉

說真的，昨天第一次停車的時候，我是比較茫然的，方向盤回正沒有咱也不知道啊！放下車窗看了一眼才确定回正。

不過，第二天就習慣了，窮，可以克服一切！哈哈，其實這個方向盤最大的壞處就是需要習慣，最大的好處就是氣囊始終正對着你！習慣需要兩天，而安全卻始終陪伴（是不是太水了?PSA打錢！）

世嘉内飾

其實對于一輛10年前的僅10萬出頭的老爺車來說，這一套内飾的用料在當時已經算是誠意滿滿了！和今天的設計以及用料，不可同日而語。雖然有些複古，好在保養不錯，輕輕松松洗白白。

洗過的車門

内飾布料，沒什麼檔次，不過很實用！

世嘉後排，座椅上可以放倒的

世嘉的後排上可以放倒得很平整的，和後備箱是相通的，相當實用，搬個長條的物品，也相當方便。#法系的浪漫，總在不經意之間顯現。

塑料件用料考究

機艙的塑料件用料還是不錯的，經過10年的洗禮，依然光彩照人，不顯老态！

歲月沒有留下多少痕迹

歲月并沒有留下多少痕迹，當然也沒有“流下油迹”！

依然堅挺

塑料件依然堅挺，洗黑黑，并不顯老态。

線束依然柔軟

線束依然柔軟，雖然被尾氣烤了10年！

山不轉水轉

最後用這個方向盤鎮樓吧！

這裡面值得一提的是，在購買一輛二手車的時候，公裡數不是核心問題！就拿這輛車來說吧，在我們了解了這輛車的實用工況之後，要去反推車輛的發動機總運行時間！

接送孩子的工況，低速，短途，怠速多。那麼公裡數不多，但是對比同樣的公裡數的車可能有更多的發動機運行時間！也就是說，同樣的車，有的公裡數少，可能比公裡數多的發動機運行時間更長，那麼以公裡數判斷車況就顯得很不科學。

嘿嘿

法系在國内好像從來就沒有熱門過，也缺乏一定的存在感，除當年的富康紅極一時後，再沒有出過一款真正的爆款車型！法系好像一直沒有迎來屬于她的高光時刻，現如今卻有黯然離場的趨勢！

新款的1.6T披着十佳發動機的光環也難免廣受诟病，DS的高端也沒高起來，雪鐵龍品牌成也富康，敗也富康！标緻在經曆過廣州标緻後也沒乘上東風的快車。

究竟是中國人不懂法國的浪漫，還是法國人在中國浪不起來呢？

也許，将來江湖中還會有法系的傳說！僅僅是傳說！

近期會有很多老車測評視頻和文章上線，歡迎關注！

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