作者 : 延時減震110

2015年，我得到了人生中第一輛能變速的自行車——捷安特ATX660。

ATX660在ATX系列裡銷量挺好，很久以前大家問騎川藏線推薦什麼車，我相信很多人會推薦ATX660和勇士500。那時候我還是名高中生，可能看飙速宅男看入迷了就去車店想買公路車，我記得很清楚，老闆見面推薦我的第一輛公路車是TCR6300，我一看價格……不好意思告辭，但我想了想，山地車也有變速器，騎起來不也能很快？

在假惺惺逛了一圈後，我看中了當時全場最便宜的ATX660，其實ATX660在那年出現了高低配，這裡的高低配并不是像山寨車那樣高配弄個一體輪低配來個輻條輪（就離譜），當時ATX660高配叫ATX660s，低配就叫ATX660，高配相比于低配升級了Tourney TX 24速系統和彥豪線碟，價格隻貴了100元，真的超值，一頓砍價将其拿下。

▲“陰差陽錯”改裝完的ATX660

同年，我開始玩貼吧，ATX660這種入門車已經不夠我玩了，于是準備自組一輛Trance軟尾架進行我的山地車車手生涯。但高中時的我窮得不行，車架自然是某魚塘買二手。我很快就物色到了車架，還是同城直接面交美滋滋，賣家很負責地說他會把車架洗幹淨，沒想到這賣家洗車時洗着洗着就不想賣了，說有感情了直接鴿了。我：？？？

雖然他報銷了我的路費，但我零件買好了車架卻沒了這咋整，所以我把目光放在了ATX660上。

從此，可能是世界上最有個性的ATX660誕生了。

作為一個曾經玩ATX660的人（現在莫名其妙當上了ATX660吧主）奉勸大家，理性改裝，不要做超出車架設計強度的傻事。其實我是不建議改裝ATX660的，我在貼吧也是這麼說，但是好像起反效果了……

▲臭不要臉地貼上了UCI認證

這輛ATX660改得就剩個車架，原車水壺架螺絲生鏽情況嚴重也都換了。先來說變速套件吧，當時變速套件并沒有選11速而是選擇了10速，并且還是超有個性的超級混搭，包含了各家套件的頂級、次頂級、次次頂級、次次次頂級零件，有點繞下面，聽我細說。

後撥選擇的是XT786後撥，官方說法是最大支持36t飛輪，吧友實測最大可到40t，在改導闆後可以容納46t飛輪。

▲後撥帶鎖

▲烤漆質感真的不錯

我選擇的是Deore的36t飛輪，那時候50t大飛輪用的人很少，那時我還覺得這麼大飛輪你要爬牆嗎？現在可不那麼認為了，單盤 12速大飛輪才是未來的趨勢。

▲從鍊條油分布情況可以看出我不太爬坡

鍊條選擇的是禧瑪諾HG54，當時性價比老高了，在附送魔術扣的情況下價格維持在75左右，因為當時買的是散貨真假不知，但是看有人在貼吧驗過貨，我想應該還是靠譜的，于是直接就購買了那家店的bb52中軸。

說句題外話，原裝ATX660的方孔中軸實在太難拆了，就像焊在車架上一樣，于是我直接更換了牙盤和中軸。曲柄我是認認真真選擇過的，當時我可以上X7曲柄、Funn曲柄、XT曲柄，但是我在查詢了曲柄的各項參數後還是選擇了SLX670曲柄，顔值即正義，雖然當時有預算購買XT但還是選擇了SLX。這是我見過最漂亮的曲柄，我稱呼其為“工業之光”，反觀現在禧瑪諾的曲柄外觀設計真的是太平淡了。

▲顔值即正義

盤片當時有個兩個選擇，一個是富律業一個是Gear King，在貼吧多方打聽後發現，還是富律業更加靠譜，顔色當時兩個備選方案：紅色與紫色，思考片刻後選擇了紫色，因為這樣比較騷。盤片品牌和顔色選擇完了，該選擇盤片齒數了，36還是38那時我真的是糾結了好幾個星期，36在爬坡時候更有優勢，38在巡航時踏頻不至于太高，最後考慮到660的車架比較軟，怕刮到車架所以選擇了36。後面我發現錯了，下叉和盤片距離遠着呢，以至于我踏頻要爆了才能上40 km/h。

指撥當時真的沒多想直接上了Saint，我用事實告訴你，Saint與786後撥是兼容的，狠狠打了當時說不兼容人的臉。總之我使用了禧瑪諾鍊條飛輪後撥指撥，算是當時我體驗過最流暢的變速。

刹車有點意思，它其實并不是M785而是T785，區别在于刹把一長一短，如果是上山玩要操控性，我建議購買M785。我車上使用的是長刹把的T785也就是旅行車版，選它理由第一是便宜，第二是好看，畢竟那時候售價不到700元的亮晶晶XT誰會喊不香呢？

碟片選180其實是一開始就想好的，當時的想法是隻要刹車性能還過得去，180碟片的制動力就完全夠用，當時第一預選碟片是中心線，無奈假貨太多隻好退一步選了彥豪，180的彥豪碟顔值還不錯，可惜沒有熱處理加上強行使用金屬來令片，碟片消耗比想象中大，不過我騎得少，那麼多年了也照樣在用。

在當時，大家普遍都喜歡聲音大、聲音騷的輪組，包括現在也是。我個人其實是不太喜歡太吵的輪組，考慮到這台車的實際用途是代步，那就往皮實耐用的方向去吧，所以選了當時的貼吧神輪：久裕041042 太陽圈自編，這裡動了點小心思，我車圈選用的是25的圈，因為後期有适合車架給我淘到的話方便移植過去，并且給我自編輪組的店家是有應力釋放機的，我可不想後期天天在家調輪。

外胎比較有意思，前輪是隼299後輪是建大的K1107，隼299是很多人山馬用的外胎，我一開始是買了2條，前期26版本的隼299真的是299克，對減重幫助極大，當後輪磨完了我也不怎麼騎660了，于是換上k1107在家裡撸台子，k1107是完完全全的光頭胎，撸台子時候既耐磨又靜音，價格也相當便宜，是我個人心目中撸台子最佳外胎。

▲服役多年的ELITE騎行台

三件套選用的是亞洲機器，把橫選的是長度620mm的直把，和現在主流把橫寬度比起來真的是太窄了。把橫那塊黑色海綿環你們可以猜猜是什麼幹什麼用，後文我會揭曉答案。

把立選的是7度90mm的正角度把立，為什麼刻意說明下正角度？因為7度的把立即使反裝也隻能平行，并不能像負角度把立那樣具有“攻擊性”。

座管為了配色更加和諧，也就一并購買了亞洲機器。

要問當時最火的坐墊是什麼？我想應該是閃電的Power，但是近2000的售價讓我望而卻步，于是我就買了個仿品——GUB 1150。

碗組用的是景晔的一款培林碗組，原裝的碗組精度實在太低了，無奈隻能更換。

這副飽經風霜的腳踏是我從15年用到現在的維格mg3，不少人把我的腳踏錯認為mg1，确實有點像。腳踏我也是動過小心思的，mg3腳踏是有反光闆的，我故意拆除一個好讓腳踏不平衡，從而可以像禧瑪諾公路鎖踏那樣自然下垂，方便做動作。

其實根本沒機會做，更遺憾的是沒過多久反光闆就全掉了……哭笑不得，我在圖什麼？

前叉我打當時糾結了很久，馬尼托，三拓，Rockshox等品牌都看了一圈，最後在貼吧大佬的建議下，換掉了用了好幾年的XCR，升級了X-FUSION野寶X32前叉，剛性和潤度算是當時我用過前叉裡面最好的。不過快拆還是有極限的，想模仿的朋友我建議你上桶軸，不會後悔的。

我車上有三個特别的地方，分别在座弓、把橫、下管處。

座弓後方的小零件是通用件，可以安裝尾包或背包，我的背包是詹姆斯的一款大容量背包，包上正好有一個卡扣，裝上之後的效果類似下面這樣，可惜裝上之後太醜而且一搖車就會自動把我幹翻，所以這個小零件最終隻能裝個小尾包。

▲類似這種大容量尾包

把橫上的海綿環是我用來安裝佳明手表的，因為窮所以沒錢買碼表就用它來代替了，搭配外接心率帶，日常使用感受還不錯，除了屏幕小了點其餘感受與碼表類似。

下管上的底座大家都很熟悉吧，沒錯他就是Gopro的底座，我喜歡把Gopro安裝在這裡獲得前叉視角。

這篇文章發表時，我的ATX660估計已經賣了，為了懷念我高中時期花了那麼多心血去改一輛車，特寫此文來留戀。在魔改ATX660後的幾年裡，我也沒有入手軟尾而是換了公路，畢竟學生時代的我比較窮嘛，隻能二選一。文章末尾來一張最後的合照，再見ATX660，再見我的青春。

最後說一句題外話，我是95後，以前留個寸頭背個包去騎車經常被誤認為是高中生，現在看上去成熟多了吧。

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