本次易車評測中心測試了七款三缸車型，共分為（振動、油耗、噪音、費用、加速性能）等五大維度進行客觀數據測量以及主觀專業評價，每款車型各有優勢。本篇文章涵蓋了七款車型的單篇測試文章，我們将按照總分排名進行一次展示，請跟随我們一起來了解一下每款車型在各項目中的表現吧。

第一名：領克02 耀PRO

身為一款緊湊級SUV搭載1.5T高功率直列三缸發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，今天我們就來看看它在我們的三缸測試中表現究竟如何。

也許是上個世紀的三缸發動機給人們的印象實在是太深了，說起三缸發動機消費者最關注的方面莫過于抖動。領克02所搭載的這台三缸發動機在啟動時的抖動，如果不是特别注意的話感覺不出來。發動機怠速時的轉速有些偏高使得怠速時抖動更加輕微，隻是加速時的發動機工作聲音與普通四缸發動機略有區别。除此之外，即便是開車多年的老司機在不告知其搭載三缸發動機的情況下依然感覺不出來。

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由于領克02隻可以加95号汽油，對于用車成本方面略有影響，而後期保養上10000km一次的保養周期，加上單次保養費用不算太低，（小保養一次約為980元），除此之外，一年的保險費用在測試中的其他車型處中遊水平，在費用這一測試項目領克02成績不是很突出。

油耗部分，由于怠速時轉速略有偏高，且沒有配備自動啟停功能，在市區低速工況下（平均時速28km/h）領克02油耗為9.1L/100km，而在高速工況下（平均時速101km/h）油耗為5.7L/100km，綜合油耗達到7.4L/100km，油耗成績在本次測試中排名第四。

三缸發動機由于結構上的缺陷，噪音并不如四缸發動機細膩，從主觀感受上來說，整車的隔音還是不錯的，怠速時噪音僅有42.6分貝，并且發動機的抖動也抑制的很好，車内儀表台等部位的抖動傳遞給駕駛者與乘客也是很輕微的。即使發動機轉速升高至中高轉速區間時，發動機噪音開始湧向駕駛艙内也不會使駕駛者感到厭煩。

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在加速測試時，起步轉速可以提升至4000轉，使起步初期就有較好的動力表現，輪胎抓地力不錯，僅有輕微打滑。懸挂對車身支撐較好，姿态并不誇張，整體加速時G值較為穩定。

領克02搭載的7速雙離合變速箱允許的最高起步轉速，在家用車範疇幾乎無出其右，廠家對變速箱的标定運動性能有很好的保障，日常駕駛時有些許頓挫，不輸四缸發動機的動力水平配合換擋效率較高的變速箱，使它當之無愧的獲得本次測試中加速項目的第一名。

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即使是搭載三缸發動機的SUV車型，憑借其發動機不錯的動力輸出，領克02在滿載加速測試中成績依然不俗，滿載與空載的加速成績相差不多，不論是較低的速度區間亦或是較高的速度區間均有較好的表現。

第二名：标緻308 230THP 自動豪華版

法系車型從最初提倡獨樹一幟的設計，到現在為了迎合國内市場與政策法規所作出的種種妥協，今天我們就來看看搭載三缸1.2T的标緻308在我們的三缸測試中表現究竟如何。

需要說明的是，我們的大比拼排行區别于超級評測體系，采用10分制，并且由于隻針對三缸發動機，費用部分我們隻對5年75000公裡保養成本進行10分制打分，而噪音我們也隻針對靜止噪音進行10分制評分。

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老司機們說起三缸發動機消費者最關注的方面莫過于抖動。标緻308所搭載的這台三缸發動機在啟動時的抖動，在可接受的範圍内，座艙内與發動機艙内都較為平穩，即便打開空調，發動機怠速時還需帶動一個壓縮機也不會有過大的抖動。如果标緻308能将自動啟停時抖動做的更小的話，主觀感受上會與四缸發動機的表現區别更小。

标緻308可以加92号汽油，對于用車成本方面是個不小的增益，而後期保養上7500km一次的保養周期，加上單次保養費用不高，除此之外受制于本身較低的售價，一年的保險費用也比測試中的其他車型更低，在費用這一測試項目标緻308僅次于榮威RX3，可以稱得上一輛稱職的家用緊湊級轎車。

由于标緻308排量較小且配備自動啟停功能，在市區低速工況下（平均時速24km/h）标緻308油耗為5.6L/100km，而在高速工況下（平均時速80km/h）油耗為7.7L/100km，綜合油耗達到6.7L/100km，油耗成績與本次測試中寶馬1系的油耗并列第一。

說起三缸發動機，噪音總是一個繞不開的話題，從主觀感受上來說，整車的隔音還是不錯的，怠速時噪音僅有41.7分貝，并且發動機的抖動也比較微小，車内儀表台等部位沒有出現可被肉眼察覺的抖動。一旦發動機轉速升高至中高轉速區間時，發動機噪音開始湧向駕駛艙内，聲音也比較嘈雜，但還可以接受。

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起步轉速被限制在2900轉左右，處于發動機最大扭矩的轉速區間，但懸挂系統對于車身支撐性較差，起步瞬間車身姿态并不好，前輪抓地力也受到了影響，整個加速過程沒有什麼亮點。

這款6AT變速箱PSA已經使用多年，與發動機匹配度上還是不錯的，日常駕駛平順性方面沒有問題，就是反應速度略顯遲緩，不過對于家用緊湊級轎車這樣的表現也算盡職盡責了。在運動模式下變速箱響應會更加靈敏，以滿足駕駛者的需求。

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第三名：寶馬118i運動版

三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，為何目前各大車企都紛紛推出了小排量三缸發動機？其實這個很好理解，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不着手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸于四缸發動機。

寶馬品牌可以說在國内較早采用三缸發動機的品牌之一，自2016年以後如寶馬1系、2系、X1等換代車型均搭載了1.5T三缸發動機，面對消費者質疑聲的三缸發動機難道寶馬真的沒有顧慮嗎？請跟随我們的最強三缸大比拼一同尋找答案，首先讓我們來看一下寶馬118i運動版在抖動、費用、油耗、噪音以及動力性能五方面的真實實力究竟如何。

通過以上數據可以看出，寶馬118i運動版在本次三缸發動機項目中綜合實力進入了前三名的行列，尤其在油耗、噪音、動力方面的表現尤為突出。在抖動方面的名次在中上等水平，而費用方面則是它最不擅長的部分。

首先來說消費者最關心的抖動問題，寶馬1系有三款118i車型均搭載這台三缸發動機，看起來也是銷售的主力，那麼抖動是不是真的會很明顯呢？

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答案是肯定會，尤其是在啟動時（包括自動啟-停工作）的抖動确實相比寶馬四缸發動機更強烈。我們在測試過程中，發動機艙在空調關閉狀态下抖動要強于空調開啟時的狀态，畢竟最直接的測試數值才能體現出真實的狀态。在車内抖動測試環節，寶馬118i運動版抑制的比較出色，實際感觀上與四缸發動機并未有什麼區别，在設計上增加的平衡軸來最大化地抵消發動機的抖動問題對車内還是有一定的作用。

三缸發動機的優點自然是在油耗方面，相比四缸發動機來說三缸少了一個缸體，重量會減輕，摩擦消耗減少從而油耗就低了。加上寶馬1系全系标配發動機啟停和ECO節能模式的加持，在擁堵的北京，30km/h以下控制在了5.1L，60km/h以上控制在了8.2L，綜合油耗6.7km/h，五年的燃油費用為3.7萬元左右，超越了大部分搭載三缸發動機的車型。

除了油耗問題相信很多消費者同樣關注的就是費用，對于寶馬品牌來說，無論是三缸發動機還是四缸發動機它的開銷畢竟會高出同級别其他品牌。稍後我們将詳細介紹寶馬118i運動版在油耗方面較為優勢的一面，所以在5年用車養護成本方面，燃油費用的開銷有所減少，但仍需要花費高額的費用來維護它，畢竟隻能加95号汽油。保養方面，118運動版在小保養成本方面接近1000元上下，而大保則在2500元左右，好在每10000公裡進行一次保養還算省心，但綜合下來的費用也高于同級别其他品牌。與此同時我們測試的118運動版車型保險費用也達到了8000元左右，這樣的價格也不算太親民，畢竟它是BMW。最後，綜合下來其5年75000公裡的花費接近10萬元人民币左右，這樣的用車養護成本要高出同級别的其他品牌。

對于三缸發動機來說雜音和車内噪音也是最大的痛點，很多消費者都說三缸發動機發出來的“哒哒哒”的聲響很大，且并不悅耳，這個聽着不舒服的問題我不回避，這台三缸發動機在怠速狀态下的聲音确實沒有四缸發動機那麼清脆，但由于發動機艙内部設計了多重隔音棉，所以傳入車内的聲響并不大，寶馬在NVH方面設計還是比較優秀的，在制造工藝和質量上寶馬确實是有一定的優勢。

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寶馬118運動版搭載了代号為B38 A15C的1.5T三缸發動機，是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段将其改造成三缸，該系統的核心技術包含兩點：持續可變氣門升程和可變氣門正時，說白了就是節省燃油、提高動力、加快油門響應，但缺點就是儲備動力不足，中後段缺少了爆發力，最終0-100km/h成績為9.5秒。

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滿載加速測試中0-100km/h的成績為11.1秒，相比采用同樣動力的MINI來說成績稍有略後，無論是40-60km/h還是60-80km/h在動力響應上都有遲滞，但這樣動力響應相比其他品牌來說還是占據絕對優勢的。

第四名：榮威RX3 2018款 18T自動版

榮威RX5是在銷量和口碑上都有着成功表現的自主品牌成熟車型，同樣後來的RX8也是如此，今天我們要測試的是定位于小型SUV的榮威RX3，猛的一看它就宛如一輛小号的RX5車型，設計風格都很類似，但也有不一樣之處，就是今天我們要測試的重點——1.3T 直列三缸渦輪增壓發動機的表現。

請跟随我們的最強三缸大比拼一同尋找答案，首先讓我們來看一下榮威RX3在抖動、費用、油耗、噪音以及動力性能五方面在超級評測體系中的表現。

振動測試：

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通過視頻可以發現，榮威RX3在怠速靜止的表現不盡如人意，在橫評中排列中遊。測試用的燒杯，無論是在發動機上還是中控台上，在啟動瞬間都有非常明顯的抖動，而在怠速過程中，振動感受減小并趨于平穩，和一般四缸發動機差别較小。

油耗部分喜憂參半，在低速路況過程中（平均時速參考值24km/h），榮威RX3的平均油耗為8.3L/100km，表現值得肯定。而在高速路況中，榮威RX3的油耗為6.4L百公裡，相比（平均時速參考值94km/h），油耗成績略高，在與橫評對手的比較中，失去了分數。

而在噪音部分，此次測試有别于超級評測，我們更多的考量了其在怠速下的噪音水平，這也反映出其三缸發動機的靜谧程度，而榮威RX3表現不俗，取得了9/10分的成績。

空載加速測試：

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榮威RX3的空載加速最好成績為9.9秒，以其SUV的車型，1310kg的整備質量，這是個可以令人滿意的成績。尤其是60-80km/h的中途加速，RX3的成績為2.4秒，表現優秀。而在低轉速區域，動力釋放略顯不足。

滿載加速測試：

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在滿載加速測試中，榮威RX3的0-100km/h成績為11.8秒，相比空載滿了不到1秒，我認為這樣的動力表現也足夠滿足日常使用，依舊和更大排量的自然吸氣發動機處在同一動力水平線上，甚至更快。

說完了絕對動力水平，我們再來說說這輛RX3開起來的表現，首先給出結論，在行駛、加速、減速的過程中，這台三缸發動機的整體振動較低，配合愛信6速自動變速箱的梳理，表現令人滿意，說白了就是沒有明顯的抖動和運轉不規律感。

費用方面，榮威RX3展現出了一定的優勢，在保養價格、保險價格方面，都相對其他品牌更為低廉，而在油價日益上漲的今天，這台18T發動機可以使用92号汽油也是個好消息。

總的來看，榮威RX3 18T在費用和動力部分表現出色，在橫評中拿到了靠前的名次，而在怠速抖動和噪音方面，表現不佳。但不要忘了，榮威RX3是一輛SUV車型，相比橫評中其他對手有着額外的實用性，也在一定程度上增加了我對它的好感。

第五名：MINI 2016款 1.5T 五門

BMW集團加入三缸陣營的時間比較早，MINI品牌自然不例外，而正因三缸發動機的運用，MINI車系的入門價格才跌破20萬大關。但具有玩具屬性的MINI搭載三缸發動機難免會讓人心存疑慮，它還是那個個性獨特的MINI嗎？請跟随我們的最強三缸大比拼一同尋找答案，首先讓我們來看一下MINI在抖動、費用、油耗、噪音以及動力性能五方面在超級評測體系中的表現。

本次我們所測試的車型為2016款（市面依舊在售），變速箱為6AT。而2018款車型均已更替為雙離合器變速箱，我們也針對該車型進行過超級評測，如有興趣請點擊傳送門。與此同時，三缸大比拼的全部成績彙總也已新鮮出爐，請點擊這裡關注。

對于MINI車型的擁趸們來說，三缸發動機還能否帶給他們樂趣，這點十分關鍵，所以我破例先來聊一聊性能。9.8秒的0-100km/h加速成績足以讓MINI占據本場比拼的排行榜第三，在它前面的則是BMW集團的另一位選手——BMW 1系——隻領先了MINI 0.3秒。

在起跑控制系統（雙離合車型同樣支持）的幫助下，MINI COOPER 1.5T五門版的初段加速度很強，輪胎也很容易突破抓地力。不過也不得不承認的是，1.5T三缸發動機的動力爆發較靠前，80km/h時速之前的整體加速表現不錯，但在此之後會稍顯乏力。

6AT的變速箱換擋速度如果再快一些會更好，但相比較于MINI的雙離合器變速箱而言，二者的綜合實力并沒有太大差距，前者的降擋反應速度足以匹配三缸發動機的綜合動力表現，并且日常駕駛時6AT在低速時的平順性也會更好。

憑借車身重量更輕的優勢，MINI在滿載加速測試中0-100km/h的成績則要更優于BMW 118i，差距則完全體現于80km/h之後。同時MINI的空載加速和滿載加速差距同樣也是在60km/h時速之後差距變得明顯，可見1.5T發動機的後程儲備不夠充足。

回到三缸發動機人們最關注的的話題：抖動。MINI COOPER 1.5T五門版所搭載的這台三缸發動機在啟動時（包括自動啟-停工作）的抖動着實不小，但在此之後無論車内還是發動機艙都較為平穩，即便打開空調壓縮機，也不會受到明顯的影響，如果MINI能想辦法抑制啟動時的抖動，我想它帶給人的印象值會有更進一步地突破。

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啟動時的抖動除了體現在身體觸覺上之外，也會造成聽覺效果不夠悅耳，當然聊到噪音表現，即便是搭載四缸發動機的MINI車型在這方面也沒有任何優勢。畢竟這是一個個性鮮明的品牌，即便這些年開始向舒适性做出妥協，但MINI車型始終保持着自己獨特的産品特點，包括如卡丁車般的駕駛感受，包括一切感官上的反饋都相對直接，這也包括了噪音。所以永遠不要指望MINI在NVH上帶給你什麼驚喜，因為那樣就太不“MINI”了。

前面提到，三缸發動機的運用降低了MINI的入門門檻，但它會讓用車成本同樣下降嗎？至少在油耗表現上，我們可以得到較為肯定的答案。城市擁堵油耗每百公裡8.4L，高速油耗更是低至每百公裡5.5升，結算出綜合油耗7升，也使得MINI得到了幾近滿分的油耗得分，況且這還是一輛五門五座版的車型。

但對于MINI品牌來說，雖然三缸發動機車型在燃油開銷上有所減少，但你仍舊需要花費較高的成本來維護它。小保養成本接近1000元，不過每10000公裡進行一次保養還算省心，與此同時我們測試的五門基礎版車型保險費用也達到了8000元左右，而盡管車系整體入門價格更低，但到1.5T車型上稍加配置，價格也不算太親民。因此綜合下來其5年75000公裡的花費接近10萬元人民币，另外要提一下的是，必須使用95号汽油也額外增加了成本。

綜上所述，2016款MINI COOPER 1.5T五門版在本次最強三缸大比拼中表現較好，在油耗、抖動和動力環節排名位列前茅，但用車費用相對偏高，噪音控制水平也不夠出色。如您想要了解其它三缸車型的具體表現，敬請關注我們近期同步發布的更多文章。

第六名：别克GL6 18T 互聯網尊貴版6座

MPV車型在國内的市場中分為兩類，第一類是親民型工具類MPV，例如：五菱宏光系列，第二類是宜家宜商型，不禁讓人聯想起GL8、奧德賽等等，在第二類市場中恐怕GL8則有着雷打不動的寶座地位，或許正是因為GL8的大獲成功，于是有了更細分的GL6車型主攻家用MPV市場。

衆所周知，目前在合資MPV市場中，别克GL6是唯一的三缸MPV車型，也就是說小排量低油耗的MPV僅此一家，暫時在該領域中無競争對手。通用品牌進入國内的時間較早，包括雪佛蘭旗下很多車型均采用三缸發動機，這也說明了通用對于三缸發動機的技術已經非常成熟，雖然GL6在本次測試中有些項目沒能拿到優異成績，但面對其他三缸轎車而言，GL6是市面上唯一一部三缸MPV車型，所以站在MPV角度看，其表現已經令人滿意。我們未來也會進一步對通用旗下其他三缸車型進行評測，屆時敬請關注。

對于三缸發動機的振動，我想這是很多朋友難以繞開的話題，從物理角度看，三缸發動機的抖動相比四缸而言是必然存在的，但關鍵在于車内能否充分地将抖動所隔絕，讓駕乘者不會被發動機抖動而打擾，從GL6的日常駕駛角度看，抑制抖動的表現優秀，并沒有因三缸而讓人感到駕駛廉價感，我們一起來做個試驗。

通過視頻可以發現，将水杯放到發動機殼體之上，水杯内的水面随着發動機啟動後，發生了明顯的波動，似乎可以發現GL6的發動機機體有一定幅度地抖動。第二條視頻将水杯放入車内，發動機啟動後的水杯并未發出振動，水面也相對較為平穩，在車内很難覺察到明顯的振動，這說明了車内對振動隔絕做的很到位。下面簡單說說别克GL6的用車成本。

雖然排量隻是三缸的1.3T發動機，但小排量意味着對機油的用量并不大，這也讓保養費用相比四缸渦輪增壓發動機有所降低。在别克GL6保養手冊上顯示，保養周期是每5000公裡或者6個月，先到為準，首保免費，機油機濾保養貴費用在500-700元左右，相信大部分車主可接受。我們按照一年使用一萬公裡，五年的燃油費用為4萬元，五年的常規保養約為一萬元，這就是GL6相比其他MPV車型的優勢。

說起噪音方面，GL6從主觀感受上來說，車内的隔音效果較好，怠速時僅有43分貝的噪音，并且很難察覺發動機的抖動，車内儀表台等部位也未發現抖動迹象，而瑕疵出現在加速之後，尤其在80km/h以上時速，噪音會有輕微地進入駕駛室，但整體感受還不錯，處于良好範圍。下面再說說油耗問題。

最值得關注的是油耗部分，GL6的高速油耗表現優秀，百公裡僅5L，這說明了這台雙噴射渦輪增壓發動機在高速時具有不錯的燃油經濟性。三缸的節油優勢比較明顯，油耗和保養費用就是優點，在擁堵的北京，道路高峰期為百公裡10L油，跑高速降至百公裡5L，這是很多轎車做不到的，最後說說動力部分。

GL6的加速成績為11.4秒破百，這并不是驚人的數字，在日常代步中也僅僅是動力夠用，值得一提的是40-60km/h的加速用時僅1.7秒，說明GL6在初中段加速是強項，也是城市中大部分的時速區間，雖然GL6的加速并不出彩，但作為一台MPV車型來說，這也在正常水平。

滿載加速測試中0-100km/h的成績為14.1秒，因為GL6為六座布局，所以當時車内坐了6位成年乘客，這與空載的成績有着明顯的差距，主要體現于80km/h之後，三缸1.5T的動力儲備不及GL8。

由于并未測試油耗，因此并不在本次排行之列。

本田淩派是一款緊湊級轎車，深受該級别消費者歡迎，無論是在口碑還是銷量上均有所體現。全新一代淩派相比老款變化巨大，采用了全新一代本田家族的設計所打造，看起來有種小号雅閣的既視感，給人的整體感覺相比老款有提升。但變化最大的在于動力系統，1.0T地球夢發動機代替了老款的1.8L發動機，前不久淩派來到編輯部剛剛完成了性能測試。

而此次我們最強三缸選題中也有淩派的身影，因為這款1.0T發動機為直列三缸，關于動力、抖動等一系列疑問悉數而至，我們現在就來揭曉。請跟随我們的最強三缸大比拼一同尋找答案，首先讓我們來看一下本田淩派在抖動、費用、噪音以及動力性能等四方面在超級評測體系中的表現。

首先要說明在油耗部分，由于試駕車檔期問題，我們沒有測試淩派的真實消耗量數據，在這裡我把工信部數據給您轉載一下，也讓您對其油耗水平有一定了解。（在三缸大橫評中，淩派在油耗部分的相應得分/排名也沒有計入）

大家最為關注的抖動部分，通過上面的視頻，可以看出在啟動發動機的瞬間，機艙和中控台部分的瞬間抖動較大，這就是受到了三缸發動機的物理特性所緻，不可避免，而在抑制這些抖動時淩派的表現相比橫評中的對手，表現和成績位于中遊。

而在行駛時發動機的不規則抖動狀況輕微，配合前文提到的無級變速器，行駛/提速/加速表現與四缸發動機整體表現無異。外加行駛時優秀的噪音水平，也給淩派的行駛舒适性加分。

在噪音測試部分，淩派在靜止測試成績部分表現出色，靜止噪音也體現着這台三缸地球夢發動機的能力，故此次在噪音部分給與10分滿分是基于此次三缸選題中靜止噪音成績而來。

在費用方面，淩派繼續發揮本田品牌的一貫優勢，價格低廉盡人皆知，隻是相比自然吸氣發動機，使用渦輪增壓發動機的180Turbo車型在保養費用方面，相比老款1.8L發動機有略微提升，得到9/10分。外加這台發動機使用92号汽油，綜合用車成本低廉，非常符合該級别消費者的需求。

本田淩派的空載加速最好成績為11.2秒，以其“僅有1.0L”的發動機排量來說，外加“高達1310kg”的整備質量，成績可以令人滿意。中途加速測試分别為：40-60km/h 2.1秒，60-80km/h 2.7秒。而在超過80km/h的提速則趨于緩慢，作為一款1.0T車型，已經比曾經的自己（1.8L車型）更優秀。隻是橫評對手的三缸機排量更大而已，淩派占不到便宜。

在滿載加速測試中，淩派180Turbo車型的成績為13.2秒，比空載狀态下足足慢了2秒，看來高負重對于1.0L這樣排量的渦輪增壓發動機來說是不小的負擔，在橫評标準體系分值中，失去了大量分數。

在極限加速測試結果外，日常駕駛時這台發動機的動力表現并不差，首先就是配合CVT變速箱的梳理，動力釋放均勻快速，沒有任何拖沓感，在加上積極的油門響應，在城市道路上沒有任何動力不足感，反而感受提速輕快不間斷。

測試下來，除去在油耗部分外，在三缸大橫評測試中淩派180Turbo車型的表現中規中矩，而更值得肯定的是相比老款的自己，淩派在動力方面有較大提升，油耗預計也要比1.8L車型要低。外加非常寬敞的車内空間，齊全的功能配置，在該級别合資車型中依舊擁有強大的競争力，全新淩派的超級評測文章也将在不久後上線，敬請關注。

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