1、發動機排量

發動機的排量可以說是發動機最重要的參數之一，發動機排量可以理解為人的肺活量，肺活量越大，一口氣能吸入氣體的體積就越大。發動機排量就是發動機氣缸容積的總和，拿最常見的四缸發動機來說，如果一個氣缸的容積為0.5L，那麼該發動機的排量就是2.0L自然吸氣，如果配有渦輪增壓器，就稱其為2.0T渦輪增壓發動機。一般來說，發動機排量與汽車油耗大體成正比，排量越大，油耗越高。

随着汽車技術的發展，發動機效率越來越高，汽車發動機的排量也越來越小。現階段的量産新車已經越來越少采用3.0L以上排量的發動機，尤其是在緊湊級車型範圍内2.0T、1.4T甚至1.2T都已經成為普遍的現象。

2.每缸氣門數

每個缸體都有氣門，最少為一進一出兩氣門。當前汽車發動機的氣門數量有兩氣門、三氣門、四氣門、甚至是五氣門。可以說氣門數越多，其進排氣的效率越高，但同時也更為複雜。現在一般的車都是采用每缸4氣門的結構，即兩個進氣門，兩個排氣門。每缸4氣門的設計會讓發動機得到更大的氣門開啟面積，提高充氣效率，從而産生更大的額定功率。

3.壓縮比

發動機壓縮比是決定發動機性能的重要因素。活塞在下止點時氣缸内的最大容積與活塞在上止點時氣缸内的最小容積之比，即為壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。壓縮比越高，其做工行程産生的動能就能得到更好的利用。也就是說相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。不過，受限于燃料抗爆性的因素，發動機壓縮比過高可能會産生爆震的現象。所以說，在提高壓縮比的同時還要避免爆震是發動機研發時所必須考慮的問題。一般來說按照廠家說明書标明的燃料标号就不會有什麼問題。

4.配氣機構

衆所周知，現代汽車的發動機一般都是由多個汽缸組成。每一個氣缸的工作周期并不完全一緻，為了讓各個氣缸統一協調工作，就需要配氣機構的協調。從數量上區分的，一般兩根軸的叫雙頂置（DOHC即Double Overhead Camshaft 雙頂置式凸輪軸），而一根軸的自然就是單頂置（而SOHC：single overhead camshaft，表示單頂置凸輪軸。）

5. 缸徑和行程

缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點運動到下止點的距離。行程長，缸徑小，稱之為長行程發動機。這種長行程發動機的扭矩特性一般較好，起步性能也比較不錯，因此現在一般普通轎車上多采用長行程式發動機。缸徑和行程是一樣大小，稱之為等行程發動機。它的特性介于長行程和短行程發動機之間，也有一些轎車采用的這種結構的發動機。另外還有短行程發動機，一般在跑車等高性能車上有所應用。

6．最大馬力和最大功率

最大馬力也叫最大功率，功率的單位是千瓦（kW），馬力的單位是匹（ps），1千瓦=1.36匹。一般功率都要和轉速挂鈎，因為他們有直接的關系，但并不是轉速越大功率就越大，到了一定的轉速後，功率就不會再增加了，反而有減少的趨勢。所以，我們說最大功率或最大馬力時，一般後面都要标注多少轉（rpm）。例如，100kW（136ps）/5000rpm。

最大馬力的高低影響着車的最高時速，也就是說，你的車最大馬力越大，其可行駛的最高速度就越快。

7．最大扭矩

扭矩的單位是牛·米（N·m），扭矩數值決定的是一台發動機的爆發力，就是說，一台車需要多長時間跑到最快速度是有發動機扭矩決定的。在一輛車功率不變的情況下，扭矩與轉速成反比，轉速越快，扭矩越小。也就是說，一輛車如果功率很大，但扭矩卻不高，那麼該車的提速會非常慢，給駕駛員的感受就是車沒有力氣。發動機的扭矩在一定程度上決定着車輛的加速能力，但是如果發動機的最大扭矩的轉速越低，轉速範圍越廣車輛的加速感受會越好。比如很多渦輪增壓發動機的最大扭矩會從1500轉開始一直到4000轉以上，這也就是同排量渦輪增壓發動機車型的加速能力比較強的原因之一。

8.發動機特有技術

在表格中的發動機特有技術一般指的是各個品牌發動機配氣機構中氣門正時所應用的技術。一般來說，這項技術在不同的廠家擁有不同的技術專利，但功能大同小異。比如我們常聽到VVT-i，其實“VVT-iW”是在原“VVT-i”可變氣門技術基礎上，發展的一項更新的技術，其全稱是“智能廣角可變氣門正時進氣系統”，是屬于發動機智能進氣技術的一部分，一般在豐田的車上常見。而VTEC、Valvetronic等技術也是所屬于本田、寶馬的相關發動機特有技術之一。

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