10萬元這個級别的車一般是比較考驗廠家綜合實力的，如何在消費者有限的預算中給他們帶來更多的功能配置，以及駕乘舒适度，确實不好拿捏。而如果是一台家用的10萬級車型，那考慮的就得更全面了，往往能滿足這種要求的車都是綜合型全能選手，就如同我們今天試駕的比亞迪e2一樣。

比亞迪e2隸屬于比亞迪海洋網旗下，是定位給年輕家庭打造的純電動車，該車擁有兩個續航版本共4款車型，補貼後售價為8.98萬-11.58萬元，我們今天試駕的就是續航裡程為401km，售價11.58萬元的2021款比亞迪e2尊貴型。

和一般家用型車不太一樣，e2主打年輕用戶群體，所以在設計上沒有那麼四平八穩，而是更具個性化和潮流化。其采用了類似奧迪A3的短尾兩廂設計，在一衆常規的三廂家用車市場中顯得别具一格。

前臉采用了Crystal Energy（煥能水晶）的設計理念，配合比亞迪的龍顔設計元素，既保持了比亞迪家族化的風格，也提升了車輛的質感。

中網右側隐藏了車輛的快充接口，這個設計非常巧妙且隐蔽，很好的保持了中網的整體性。

我們試駕的頂配車型和次頂配車型上均标配LED燈組，造型淩厲霸氣。轉向燈則采用流水轉向設計，點亮時給人流動歡快的感覺。

特别要提的是e2在主駕外後視鏡内配備了NFC模塊，可以通過手機NFC解鎖，這項功能是從比亞迪漢上延續過來的，也正是通過比亞迪将很多高端技術“平價”的移植到e2身上，才能讓這款車在成本可控的基礎上享有更多功能，表現更加全面。

e2車身側面運用了很多硬朗的線條，從大燈延申至窗線的線條讓整台車有一個向前俯沖的姿态。車門下方的線條則提升了車輛側面視覺效果，營造出跨界風的感覺，外加掀背造型設計，讓車輛更加年輕且更具動感。

輪胎方面，e2選用的是尺寸為205/60 R16的玲珑輪胎，對于這個價位的車型來說更具性價比，并且紅色塗裝的制動卡鉗給人一種性能車的感覺，彰顯出運動氣息。

現如今，外放電功能是很多新能源汽車都配備的，不過這項功能最早就是比亞迪引入市場的，所以在e2上也順理成章的應用上了。這個VtoL移動電站功能支持功率高達3.3kW，日常家庭出遊接個電磁爐、電水壺，設置外面煮個咖啡什麼的都是非常便利的。

車尾同樣運動了大量的平直線條，看上去簡潔硬朗。點睛之筆在于貫穿式尾燈設計，其同樣運用了全LED光源，纖細的示寬燈和轉向燈點亮後頗具辨識度。

2021款e2在内飾上采用了撞色設計，我們當天試駕的是比較經典的紅黑配色，給人以更強烈的運動氛圍。車内整體設計比較簡潔，不過e2在中控台和門把位置都采用了一些皮質覆蓋，增加了車内的品質感。

三輻式方向盤也運用了撞色設計，在方向盤上還設計了豐富的多功能按鍵，左側可以控制行車電腦，定速巡航以及屏幕旋轉功能。右側控制多媒體系統，使用起來非常方便，按鍵手感也與王朝系列車型保持在同一水平。

8寸懸浮式全液晶儀表與比亞迪王朝系列車型如出一轍。内部可顯示功能也很全面，包括續航、功率輸出等都能夠清晰的顯示出來。

中控10.1英寸8核旋轉懸浮大屏也是比亞迪車型中的經典元素，搭載了比亞迪DiLink智能網聯系統，内部集成了空調控制、語音操作、導航、藍牙音樂以及第三方應用下載等功能，實用性和娛樂性都很強。屏幕分辨率非常清晰，并且操作流暢，表現在同價位車型中很有優勢。

屏幕不僅能夠旋轉，還支持分屏操作。同時還支持OTA升級，讓10萬級的車在智能化上也能緊跟科技潮流。

作為家用車，空間也是非常重要的，這方面e2的表現也是足夠的。圖中體驗者的身高為184公分，體重190斤，算是個大高個壯漢，在将前排座椅調至合适位置後，頭部空間還有4指的距離，如果換成一般身高的用戶，可以說是比較富餘的。

在保持前排座椅不動的情況下，體驗者在後排落座後，頭部空間稍顯局促，隻有2指距離，不過腿部距前座仍有4指的空間，并且後排地台隻有微微隆起，整體腿部和腳部有足夠的空間，舒适度還是可以保證的。

同時，e2的後備廂本身就具有很大空間，後座還能一體式放倒，其運載能力非常強。

動力方面，比亞迪e2搭載了一台最高功率70kw、最大扭矩180N·m的永磁同步電機，其0-50km/h加速時間為3.9s。

車輛采用了電動汽車中比較常見的旋鈕式換擋結構，各檔位之間切換阻尼比較均勻。在換擋旋鈕的周圍還設置了駕駛模式切換、空調調節和音量調節的快捷鍵，常用功能都可以實現盲操。

總體來說e2還是一台主打家用的車型，所以在動力上可能不像比亞迪很多車型那麼“暴力”，但是應付城市間的通勤是絕對夠用的。

車輛有經濟和運動兩種模式，在加速的初始階段差距并不是特别明顯，隻能說運動模式下加速踏闆稍微輕一點，但即便深踩也沒有特别明顯的推背感。兩者更明顯的區别在中高速上，運動模式下的e2在時速50km/h以上的加速明顯更加從容。

e2還有标準和較大兩種能量回收模式，但是現在的電動汽車已經不像頭幾年那樣，能量回收的拖拽感很強，在e2身上即便用了較大模式的能量回收，在收加速踏闆時也沒有明顯的降速感，即便沒用過動能回收模式的用戶開起來也不會有突兀感。

e2配備前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立懸挂，是10萬級中比較普遍的組合，整體調校還是偏舒适性，行駛時能夠将路面上的細碎颠簸進行很好的過濾。不過當車輛快速經過減速帶時，前懸架過濾的很徹底，後懸架會稍微有一點彈跳，對後排舒适性有細微的影響。總的來說日常環路通勤、偶爾郊區縣道行駛感覺不到這套底盤的不足。

2021款的比亞迪e2搭載的是比亞迪的刀片電池，這套電池的技術在這裡就不多贅述了，相信很多朋友已經非常了解它的能力，可以說是當下磷酸鐵锂電池中“天花闆”的技術，兼具了成本、性能和安全性，以及耐久性。搭載了刀片電池的e2無疑在同級别車型中占據了非常大的優勢，是消費者選擇e2的一大加分項。

編輯點評：e2雖然隻是一款10萬級的車型，但得益于比亞迪多年在電動化和智能化技術上的積累，使其在有限的成本控制下展現出非常全面的表現，可以很好的兼顧用戶的預算和對車輛的需求，是目前10萬級家用電動汽車中最全能的選擇。

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