說起四驅系統，我相信第一給在你腦中冒出來的是——奧迪quattro四驅系統。在很多人的認知裡，世上隻存在兩種四驅系統，第一是quattro，第二是其他。确實，quattro四驅系統非常深入人心，除了有強大的産品實力之外，也有着很多的曆史故事為之“背書”，讓quattro這一“品牌”深入人心。

雖然奧迪是将四驅系統應用于民用車的始祖，但以“Q”來命名的SUV算比較晚才出現，不過在近幾年的SUV浪潮當中，“Q”系列也得到非常迅猛的發展，從2005年第一代Q7誕生到現在，在這14年裡，已經發展出Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7和Q8車系，并且“故事還在繼續上演”。今年的4月份，第二代奧迪Q3正式在國内上市，也是目前在華的奧迪“Q”系列矩陣當中，最新的一員。之前我們已經針對全新一代奧迪Q3的進行解讀，并且長測的項目也在進行中，敬請持續關注。

奧迪“Q”系列曆史回顧

第一代奧迪Q7

2005-2015

衆所周知，Q7是奧迪的首款SUV車型，假如要追溯的話，還能數到2003年的北美國際車展上亮相的Pikes Peak Quattro概念車，它被認定為第一代Q7的概念雛形。選擇了北美國際車展亮相，是因為這台Q7将以當時的奔馳M級和寶馬X5作為對标，而它們的最大市場就是在北美地區。

Pikes Peak Quattro概念車

ikes Peak Quattro概念車由日本設計師——和田智操刀，Pikes Peak Quattro概念車也充分體現出奧迪在當時那個年代的設計語言，整個車身都非常圓潤，與當時奔馳和寶馬的設計有着非常顯著的區别。

Pikes Peak Quattro概念車

除了設計上的差異之外，在産品的定義上，Pikes Peak Quattro概念車也有着突破性的意義。在當時，旅行車在歐洲是最流行的車型，而Pikes Peak Quattro概念車則将SUV和旅行車的元素融合，一來強調了SUV的通過性和越野能力，二來強調的旅行車的多功能性，也更容易讓消費者地從消費旅行車過渡到SUV的轉變。

Pikes Peak（派克峰）位于美國落基山脈，從上腳到山頂共21km，其中包括了156個彎道，這也是著名的“派克峰爬山賽”的賽道。在這條天然的賽道當中，沒有什麼緩沖的距離，而且上下落差非常大，因此“派克峰爬山賽”也被譽為最危險的汽車運動。

Sport quattro S1

Pikes Peak Quattro的命名無疑是在暗示着當年奧迪在80年代“派克峰爬山賽”中取得的輝煌，而Quattro則是奧迪引以為傲的四驅系統。“派克峰爬山賽”中，奧迪的賽車——Sport quattro S1被稱之為“怪獸”，并且從1985年-1987年期間，稱霸“派克峰爬山賽”。傳奇車手沃爾特·羅爾在1987年以10分47秒85打破了“派克峰爬山賽”的最快紀錄。

2005年的法蘭克福車展上，奧迪Q7正式發布，從此拉開了奧迪“Q”車系的序幕。Q7很大程度還原了Pikes Peak Quattro概念車的設計，車身有顯著的旅行車特征，并且提供三排七座的布局，以及28種以上的座位和裝載方案等，都是在向旅行車看齊，也是在當時一衆對手中的賣點之一。2006年，奧迪Q7正式入華，前期隻有4.2FSI車型，售價112萬元起。

第一代奧迪Q7的整車尺寸為5086×1983×1737mm，軸距則達到了3002mm，這樣的尺寸數據在當時可謂傲視群雄，雖然它的設計偏向于圓潤，但看起來依舊顯得非常魁梧。第一代奧迪Q7與大衆途銳、保時捷卡宴一樣出自大衆集團PL71平台，在那個時候，整個大衆集團就已經非常注重平台化的概念。

動力方面，第一代奧迪Q7在提供了4.2L V8 FSI、3.6L V6 FSI和柴油動力，并且匹配六速Tiptronic手自一體變速箱。2009年，第一代Q7進行了中期改款，增加了當時逐漸流行的LED日間行車燈和LED的尾燈，并且在一些細節上作出調整；而機械上的最大動作就是使用上了八速Tiptronic手自一體變速箱。第一代奧迪Q7一直服役到2015年才正式退下前線，整個生命周期超過了10年，為奧迪SUV車型奠定了市場基礎和調性。

第二代奧迪Q7

2015-現今

2015年，同樣是北美車展，第二代奧迪Q7正式亮相；外觀設計由Wolfgang Egger操刀，設計風格有了非常大的轉變，從之前圓潤的造型加入了很多棱角分明的線條，内飾也更加強調現代和科技；這些設計上的改變也體現了整個奧迪品牌在兩個不同時期的設計語言變化。

在尺寸方面，第二代奧迪Q7不增反降，長寬高分别為5052/1968/1741mm，軸距為2994mm，這樣的做法在換代車型當中并不多見，這也能體現出了第二代Q7在定位上的一些轉變，它更會向年輕人去靠攏。

與此同時，平台化的概念變得更加成熟，運用的範圍也更加廣了，而大衆旗下的MQB和MLB平台更是讓人熟悉，第二代奧迪Q7采用了MLB EVO平台打造，最顯著的變化就是輕量化方面，相比于上一代車型降低超過300kg，非常誇張。

駕控的反饋也會有所變化，第一代Q7開起來跟人一種非常穩重的感覺，所有的設定都會偏重些，與我們印象中的“德味”似乎更加相近；而第二代Q7則變得輕巧了許多，開起來非常輕松，靈活性也有了明顯的提升，你甚至都會質疑自己是否在開着這麼大尺寸的車。

第二代Q7在動力方面的特征就是——減排；面臨越來越嚴苛的排放法規，第二代Q7進入了四缸時代，2.0 TFSI成為了國内主推的動力，并且在2016年，推出了全新Q7 e-tron，插電式混合動力系統由2.0 TFSI發動機與電動機組成。

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第一代奧迪Q5

2008-2018

2007年北美車展，Cross Cabriolet quattro Concept概念車正式亮相，這一概念車為奧迪Q5的設計雛形，相比于奧迪Q7，不僅尺寸更小，定位也要更年輕。

2008年，奧迪“Q”系列的第二款車型——Q5正式亮相，設計風格依舊延續了第一代Q7上的圓潤，但由于尺寸的緣故，Q7上的旅行車跨界元素并沒有在Q5上面出現，标志性的體形進氣格栅配合讓Q5顯得非常大氣，非常符合國人的審美喜好。

起初奧迪Q5采用了進口的身份入華，2010年起由一汽-大衆奧迪引入國産，和海外版車型一樣，前期國産的奧迪Q52.0 TFSI發動機匹配七速雙離合器變速箱，不久後便換裝了八速Tiptronic手自一體變速箱。

2013年，奧迪Q5迎來了中期改款，“燈廠”将更多“絕技”運用到新車型上，新車的大燈内部結構更加簡潔，尾燈也換裝了光導式的LED光源，看起來更加有科技感了。到了2014年，奧迪Q5迎來了動力系統的更叠，全面換裝了第三代EA888發動機，動力表現得到了全面的提升。

第一代奧迪Q5在中國市場非常成功，雖然它并不是這個級别的首款車型，但卻是最早進入了國産化的進程；國産後，37.98萬的起步售價相比于其他對手有着更強的競争力，在相當長的一段時間裡，奧迪Q5需要加價排隊才能買到車。

也許是第一代Q5太成功了，一汽-奧迪甚至萌生了兩代Q5同堂銷售的念頭，所以在第二代車型推出之後的一段時間裡，第一代車型依舊是在售的狀态，直至2018年10月才正式停産，正式将中型SUV的争奪交給了第二代Q5。

第二代奧迪Q5

2016-現今

2016年的巴黎車展上，第二代奧迪Q5正式亮相，車身尺寸沒有很明顯的變化，但設計毫無疑問跟上了時下奧迪最新的家族風格，整個外觀的線條變得硬朗了起來，看起來真的就像一個小比例的Q7那樣。

内飾方面，也是幾乎照搬Q7上的設計，這種包豪斯的現代風運用在定位更年輕的Q5上，似乎更加貼合消費者的需求。新一代奧迪Q5同樣采用了MLBEVO平台，大量的鋁合金的運用，讓整備質量比上一代降低了90kg。

在動力方面，新一代奧迪Q5搭載了2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油及3.0TDI柴油三款發動機，其中汽油版車型使用7速雙離合變速箱作為主推。此外，新一代奧迪Q5取消了托森差速器，以多片式離合器取而代之，也就是從Quattro也變成了Quattro Ultra。

第二代奧迪Q5的最大變化莫過于國産加長，2018年7月，第二代奧迪Q5正式以國産的身份入華，軸距在海外版的基礎上增加了88mm，成為了中國特供的Q5L，這也是對于中國市場的喜好進行的有針對性的提升。

奧迪Q2

2016-現今

2016年的日内瓦國際車展上，奧迪Q2正式發布，這是奧迪“Q”系列當中，首款偶數系車型。奧迪Q2定位為小型SUV，是奧迪目前的入門級SUV，新車采用了大衆集團的MQB平台打造。

奧迪Q2由Marc Lichte設計師操刀，與之前的SUV不同，Q2是完全偏向于年輕、時尚；前臉的格栅也不再強調橫向的視覺，而是更注重表達個性，因此Q2也擁有了比以往車型更多的車身顔色可選，當中包括各種活潑的顔色和雙色設計。

奧迪Q2的車身尺寸非常小巧，長寬高分别為4191/1794/1508mm，軸距為2601mm（兩驅）/2595mm（四驅），不過如此小巧的車身并不太合适中國目前的用車需求。2018年10月，奧迪Q2以國産身份入華，軸距增加到了2628mm，空間表現有了非常明顯的提升。

第一代奧迪Q3

2011-2018

在2007年的上海國際車展，奧迪帶來了AudiCross Coupe Quattro概念車，這款車型由Julian Hoenig設計，在當時，這樣的設計屬于十分大膽，尤其是溜背的形象，在當時的緊湊型SUV當中是絕無僅有的。

Audi Cross Coupe Quattro

也許這麼獨特的AudiCross Coupe Quattro概念車離量産确實有不少距離，因此隔了4年之後，也就是2011年的上海車展中，第一代奧迪Q3才正式亮相。量産車依舊保留了Audi Cross Coupe Quattro上的溜背造型，雖然誇張程度比不上概念車，但相比于當時Q7和Q5的一本正經，Q3已經顯得非常活潑了。

第一代Q3采用了大衆集團PQ35平台打造，與大衆Tiguan、高爾夫共享平台技術，橫置發動機的布局也有别于當時的Q7和Q5車型，因此quattro系統也從托森差速鎖控制變成了由多片離合器實現。

2013年4月， 第一代奧迪Q3完成了國産化，售價從28.50萬元起。動力方面提供了1.4TFSI和2.0TFSI兩款動力，其中1.4TFSI匹配的是7速雙離合變速箱，而2.0TFSI發動機匹配的是6速雙離合變速箱。

第二代奧迪Q3

2018-現今

2019年的上海車展，第二代的奧迪Q3正式亮相，新車在年輕化方面更進一步，外觀加入了很多誇張的套件，整個是視覺的沖擊非常大。略微出乎預料的是：全新一代Q3并沒有加長。

内飾方面的進步同樣是翻天覆地，上一代的車型在内飾方面确實顯得有些簡陋，但新一代車型采用了全新的設計，不僅樣式具有年輕化的特征，用料水準也上升了一個層次。Alcantara材質的運用和層次豐富的中控設計，這些都有别于目前在售的“Q”系列車型。

車身尺寸為4481/1848/1584mm（動感型：4495/1848/1616mm），軸距為2680mm，相比于上一代車型有了明顯的提升；平台也從原來的PQ35變成了MQB平台，在車内空間的利用率也得到了提升，也許這也就說明了，為什麼這一代Q3沒有進行加長。

2018-現今

2018年，奧迪SUV家族還将迎來旗艦車型——Q8，它是奧迪SUV家族當中首款跨界轎跑SUV，因此設計上能夠隐約看到經典車型——Quattro的一些元素，比如漸寬的C柱設計。

Q8同樣采用了MLB EVO平台打造，競争對手瞄準了寶馬X6和GLE轎跑SUV。車身尺寸分别為：4986/1995/1705mm，軸距為2987mm，長度和軸距都要分别比對手長。

不可否認，奧迪Q8的定位是年輕、動感，因此設計上也要較以往的“Q”系列車型要更加大膽，比如采用了無框車門的設計。

動力方面，奧迪Q8前期提供3.0T V6柴油發動機，官方公布的百公裡加速時間為6.3s，極速232km/h。後期增加3.0T V6汽油發動機，并采用了48V輕混技術。未來，RS Q8與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發動機。

除此之外，奧迪Q8配備了全輪轉向系統，并且全系标配了quattro四驅系統。這套四驅系統采用了純機械式中央差速器，按40:60比例将動力分配至前橋和後橋。還可以選擇将大多數動力分配至前橋。

quattro不止是四驅系統

qua字母開頭在意大利語中，有“四”的意思，quattro在奧迪當中，其一的意思就是代表四輪驅動，而奧迪quattro系統誕生于1980年。

大衆Iltis

在更早的1977年，奧迪在芬蘭的冰天雪地裡測試以奧迪100為基礎的前驅車型，馬力将近有200PS，而同行的大衆Iltis隻有區區的75馬力，但彎道中的表現卻出乎預料地好，原因在于大衆Iltis配備了四驅系統。

四驅原型車A1（右車）

受此啟發，當時參與測試的預備測試部主管約爾格·本辛格将情況告知德國總部的費迪南德•皮耶希，最後奧迪的研發團隊決定，将Iltis上的四驅系統移植到奧迪的轎車上去。1978年1月，移植Iltis四驅系統的奧迪四驅原型車A1誕生了，這款原型車在裝配夏季胎的情況下，抓地力也要比其他普通車型綁着防滑鍊要強。

要知道奧迪四驅原型車A1隻是一款測試車，而當時的四驅系統需要一個笨重的分動箱，因此四驅系統多運用于越野車上，而要在轎車上量産運用，還需要解決不少技術問題。後來，奧迪工程師奇思妙想，利用一根空心軸巧妙實現了動力分流，省去了分動箱，使得體積減小、結構簡化，第一代的奧迪quattro四驅系統正式誕生。

起初，奧迪四驅系統曾提出“Carat”命名的建議，也就是Coupe—All—Rad—Antrieb—Turbo的縮寫（雙門汽車—全輪—驅動—渦輪），不過“Carat”的命名與一款香水重名了，奧迪當然不會讓自己獨步天下的技術與一款香水相提并論，最終還是使用了“quattro”來命名。

奧迪80

1980年的日内瓦車展上，奧迪帶來了改寫汽車曆史的Quattro車型，它是曆史上首款搭載四驅系統的民用轎車，基于奧迪80雙門轎車的底盤改動而來，最大功率200PS，并且采用了棱角分明的轎跑設計。

為了讓大家更好地接受以及了解奧迪quattro，奧迪開始帶着配備quattro系統的賽車在各項大賽中刷榜，在各種極端路況下展現出quattro四驅系統的優越性能。

1981年—1984年，奧迪稱霸WRC世界拉力錦标賽，期間共獲得了23次世界拉力競标賽賽段冠軍，并且在其他的賽事中，奧迪一共赢得了25個世界冠軍的頭銜，在賽事運動史上留下了“奧迪quattro”的印記。

奧迪90 quattro IMSA-GTO

除了拉力賽之外，奧迪200 quattro和奧迪90 quattro IMSA-GTO先後在美國TransAm系列賽全年的比賽和IMSA GTO系列賽中獲得輝煌的成績。接下來就是奧迪V8 quattro賽車分别獲得了1990和1991年度的德國房車大獎賽冠軍。

一些列的賽事下來，證明了四驅系統在發揮最大抓地力上有着非常顯著的優勢。為了公平起見，1997年，國際汽聯規定：因四驅系統增加的額外整備質量不能超過95kg，并且宣布從1998年1月1日期，部分賽事将禁止使用四驅車型。

總結

quattro四驅系統已經發展到了第七代，它已經普遍存在于奧迪目前的在售車型上。與以前相比，現今的quattro四驅有着更多的電子系統的加入，來服務現在這個時代的需求，比如quattro Ultra，它更适合與城市路況，并且擁有更低的排放和能耗。時至今日，quattro不止是四驅系統的代名詞，更是奧迪的品牌内涵之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

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