小夥伴們大家好~

最近廠長試駕了本田全新思域1.5T車型，來跟小夥伴們聊聊~

廠長

在剛聽說有輛本田試駕車的時候，廠長首先想到的是這個：

本田CBR系列

其實廠長一直認為，本田在摩托車上的造詣要高于汽車。而本田摩托車帶來的發動機技術，被本田巧妙的移植到了汽車上，讓本田的汽車擁有了強大的優勢，VTEC（VTEC是什麼後面說）就是個最好的例子...

本田思域，可以說是一代傳奇車型。且不說曾經的“紐北最快前驅車”思域TYPE-R開起來是什麼體驗，僅僅一個VTEC開啟時高亢的聲浪和本田的5速平行軸變速箱，就足以讓車友們津津樂道。

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VTEC是本田在1989年推出的一套可變氣門正時和氣門升程電子控制系統。

這項技術簡單的說，就是在不同的情況下增加或減少進排氣量，調整發動機的動力輸出。這種設計使本田搭載VTEC技術的發動機在高轉速區間實現強勁的動力輸出。

同時，相對于其他發動機高轉速時“聲嘶力竭”的感覺，本田搭載VTEC系統的發動機在高轉速區間爆發出一種類似于“興奮”的“嘶吼”。也讓其在車迷的心中樹立了獨特的基因，高轉速、紅區再發力成為了車迷們對本田發動機的印象。

這次試駕的第十代本田思域，采用1.5T渦輪增壓發動機，這台發動機能爆發出最大177匹的馬力。要知道，邁騰上的1.8T發動機也不過180匹！但如此強大的發動機竟然匹配了一台CVT變速箱...作為性能控的廠長，我表示拒絕！

動力感受

當真正試到這輛車時，廠長發現自己錯了，因為世界上有兩種CVT：一種是本田的CVT；一種是其他品牌的CVT。試過的小夥伴都很清楚，本田的CVT變速箱并不會像其他品牌一樣做的平淡無味，而會在不經意間給你一些激情。

思域的油門調校非常敏感，輕點油門動力便開始積極的輸出。但因為CVT變速箱沒有擋位概念的特性，加速中隻要不松油門，便不會感受到動力的中斷和任何頓挫，在平順性方面，這台CVT給思域加了不少分。

深踩下油門，車給你的第一反饋是發動機的聲浪和轉速的攀升，接踵而來的便是一波并不弱的推背感。如果不是發動機轉速恒定，你真的不會感到這是一台CVT變速箱的加速感。如果掌握好合适的起步轉速，相信這台思域0-100km/h跑進七秒不是沒有可能的。

當然，這台CVT也有它自己的不足之處。用廠長自己的一句口頭禅說：“再快你也是就是台CVT！”當思域挂上S擋的時候，踩下油門明顯能夠感覺到發動機在車速較高時“有勁兒使不出來”，而這種感覺，很可能就是保護CVT變速箱的結果。

駕馭感受

如果讓我給這車加上一個形容的話，我想我會給五個字：性能買菜車。性能車和買菜車本來是兩個不同的方向，一個代表着強勁的動力，一個代表着家用的舒适和實用主義。但廠長覺得這兩個詞一起用在思域上，恰如其分。

性能方面，雖然沒有“鋼炮”車型強勁的動力，實測7秒幾的0-100km/h加速成績同級領先。“買菜”方面，思域2700mm的軸距直逼B級車，即使廠長這樣身高接近190cm體重超過200斤的壯漢，坐到後排也能十分惬意的舒展開。

一般來講，軸距長帶來的往往是車身笨重，但思域并沒有給人這種感覺。閃轉騰挪中思域的轉向跟随性表現非常不錯，高速過彎時懸挂的支撐也很到位。不過如果你追求的是舒适，那你可能會覺得懸挂有點硬...

說完優點該說缺點了，思域雖然車身靈巧，但電助力方向盤的反應并不是非常快，在緊急并線時總能感覺到轉向有一絲的延遲。另外，這套橫濱的靜音胎暴力駕駛的時候真心抓不住地....

總評

不吹不黑的說，思域這款車給廠長的直觀印象是集合了家用和少量的運動感。如果廠長自己買思域的話，我想我會毫不猶豫的選擇手動版本，到手後的第一件事絕對是換掉不抓地的橫濱靜音輪胎！

漂亮的發動機參數和本田優秀的懸挂調校足以讓本田粉為之振奮，足夠大的空間對于家用來講也是極其合适的。如果你喜愛運動車型，對性能車有着自己的那一份眷戀，那麼思域将會是你的一個好選擇。

但對于追求品質的小夥伴而言，本田的噪音大在汽車行業早已出名。同時，這款車的細節做工還有待提升。如果不能接受噪音大和細節做工粗糙，那請無視這台思域。

廠長閑話

好吧...除了摩托車之外，廠長也不禁誇...昨晚騎摩托回家就一個感受...

冷...

昨天剛騎完摩托車今天就感冒了...北京的一個倒春寒讓廠長措手不及...不知道祖國的其他地方天氣怎麼樣？

小夥伴們也要注意身體哦~

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