一、先說我的結論

我自己DIY了一把，驗證了車子做後期隔音，确實有效果，我是給自己的汽車（寶馬3系）做了四輪拱 四門隔音，然後用分貝儀測試數據，數據大概下降了3分貝。

我對比了四種狀态下的分貝測試數據，分别是原車、加裝四輪拱隔音、加裝四輪拱 四門隔音、加裝四輪拱 四門隔音 換靜音輪胎。下面來看一看它們在80km/h、100km/h、110km/h的分貝數據對比。

二、各速度下（80/100/110）分貝數據

三、數據分析

從數據可以看出，做了四輪拱 四門隔音後，車内噪音平均降了3分貝左右，換上靜音輪胎，車内噪音再次降了2分貝左右。

很多朋友不太了解3分貝的概念，每降低3分貝就等于降低了1倍的能量，因為分貝數不是線性增長，發聲源的功率每增加1倍，聲音才增加3dB。

或者換個更容易理解的角度，我們看最後一列數據，80km/h的分貝是67，110km/h的分貝是70，它們之間的差值是3分貝，我們就可以理解為：因為做了隔音，現在110km/h的車内噪音比80km/h的車内噪音還要低。

車主朋友們可以試試，在高速上感受自己車子80km/h和110km/h車内噪音的差距。隻有自己親身感受以後，才能更真切地理解做了隔音，降低3分貝的意義。

另外說一下，寶馬原車配置的是防爆胎，就是缺氣保用胎，即使輪胎無氣了也可以行駛，但這種胎的胎壁厚，最大的缺點就是胎噪大，所以換上靜音胎，車内噪音降低明顯，寶馬車主都可以試試換胎哦。

四、我為什麼要做車輛隔音？

現在車子做後期隔音，都是加裝止震闆、隔音棉。有各種成熟的産品。

我自己這台老的3系寶馬E90車況好，駕駛感十分暢爽，新款寶馬早已沒有這種駕駛質感了，因為保養得當（我是汽車專業出身），6缸自吸發動機、2.5排量，現在高速油耗隻有6升/100km,所以舍不得換車。（哈哈，燒機油是不會的，可以關注我，後期我會介紹咋對付燒機油，德系車都管用）

但是近來車内異味越來越大，自己測了一下，車内甲醛含量超标了，明白是瀝青止震闆的原因，就萌生了除掉車内原裝的瀝青止震闆，全部換環保無味的丁基橡膠止震闆，徹底消除車内異味和甲醛源頭的想法。（這個瀝青止震闆（阻尼），我專門有視頻介紹，點這個藍色字直達，或者可以點我頭像查看）

同時呢，我嫌車子路噪大、隔音不好，想想反正都要拆開車子除瀝青，那就同時把隔音工程做了。

我當時在網上搜索，沒找到一個有力的聲音，一個有力的數據，說清楚車子做了後期隔音效果到底咋樣。

發現搜索結果展示在前面幾頁的，大緻就是兩種群體，兩種完全對立相反的觀點，很多車主群體說基本沒效果，而另一個群體的聲音來自各個汽車改裝店，隻是在嚷嚷他們隔音用的什麼材料，怎麼施工做的好。但兩種聲音都很蒼白，因為沒有客觀數據來證明隔音效果。

好吧，那我就正好可以驗證一下車子做後期隔音，降噪功效到底如何，就做了。

五、以四輪拱隔音為例，介紹一下我自己是具體怎樣做的隔音。

四輪拱隔音施工：

就是這麼簡單：1、拆掉輪胎；2、拆掉内襯；3、清潔輪拱；4、貼止震塊；5、貼隔音棉；6、裝回内襯和輪胎。（可以看我同時發布的視頻，那個更直觀）

六、留個小問題，大家可以讨論一下。

留一個懸念，從數據上看，四輪拱隔音和四輪拱 四門隔音之間沒啥差距，是不是就沒必要做四門隔音？

欲知後事如何，且聽下回分解。（哈哈，可以關注我的更新）

後面我會更新具體詳細的隔音施工過程視頻，會說到這個問題，動手力強的車友可以跟着我，自己下手做車輛隔音哦。

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