今天（3月1日）一大早，微博熱搜上的“韓國兩大免稅店撤出航站樓”話題就引發了網友的關注。事情還要從昨天韓國免稅店巨頭樂天和新羅正式撤出仁川國際機場最主要航站樓說起。據央視報道，這兩家免稅店占地面積達4000多平方米，是免稅區域總面積的三成。然而随着租賃合約到期，他們決定不再續約，關店撤出，原免稅店員工中有500人面臨失業。沒了中國“金主”的“貢獻”，韓國免稅店可以說是感受到了“透心涼”。

視頻截圖。

去過韓國的人應該都有在當地機場免稅店“血拼”的經曆吧。據了解，仁川國際機場是韓國最大的機場，而一号航站樓占據了機場兩大航站樓總客流量的七成。這兩家免稅店此前占據着一号航站樓的黃金位置。

有數據顯示，新冠肺炎疫情暴發後，2020年韓國的國際旅客量同比驟減八成，韓國免稅店遭遇了有統計11年以來的首次虧損。其中，仁川機場免稅店銷售額暴跌約95%。兩家免稅店的撤出或讓機場免稅區域陷入長期閑置的困境。盡管機場三度招标、多次降租，但目前仍然無人接手。

據悉，全球多國免稅行業都遭受着疫情的長期化沖擊，曾經位居前列的的韓國免稅店受創尤其嚴重。在疫情的影響下，中國人的出境遊幾乎停滞，作為國人主要旅遊目的地之一的韓國也深受影響，特别是曾經主要依靠中國遊客和代購拉升銷售額的韓國免稅店，生意更是一落千丈。此前就有分析認為，韓國免稅店外國消費者的消費額超過90%，這種過于依賴海外遊客的經營模式存在風險。

韓國免稅店協會表示，受疫情影響，免稅店客流量銳減，經營狀況堪憂。據悉，2020年，韓國免稅店全年客流量為1066.9萬人次，僅為2019年客流量的22%。總銷售額為15.5051萬億韓元（約合900億元人民币），同比減少37.7%。

目前，韓國免稅行業正努力擴大内銷渠道尋求出路。有的免稅店與航空公司合作，在機上和市内免稅店向乘客銷售免稅品；有的則通過網絡銷售允許在國内流通庫存免稅品……

值得注意的是，一直以來，不少中國消費者提起前幾年在韓國免稅店的購物經曆都心情不悅。“見識到國人的購買力了吧”“當年遭了韓國櫃姐多少白眼”“以前中國人買的多的時候還說我們吵、亂、髒”“隻記得韓國免稅店的臭臉，現在呢，高興了吧”……從一些網友的留言中也看到了韓國免稅店在服務上存在種種問題。

網絡截圖。

近十年來，韓國免稅行業發展迅速。免稅店銷售額自2009年起連年上升，2016年和2019年分别突破10萬億韓元（約合578億元人民币）和20萬億韓元（約合1156億元人民币）大關。因為銷量大、利潤高、門店長時間處于爆滿狀态，韓國免稅店一直被稱為“下金蛋的鵝”。不過，在銷售額飙升的同時，近年來，韓國免稅店也因商品質量、服務态度等問題飽受争議。

實際上，在疫情暴發之前，韓國免稅店的生存危機就已存在。在韓國，除了開在機場的免稅店外，還有很多開在市區内的免稅店。近年來，随着客源持續減少，韓國一些規模較小的市内免稅店生存狀況難言樂觀。2019年，韓國格樂麗雅免稅店以及都塔免稅店相繼發布停業通知。随着韓國市内免稅店競争白熱化、訪韓遊客減少，像都塔這樣的中小免稅店都在經營上遇到了困難，此前有報道稱，一些免稅店店内的營業員甚至比顧客還多。

彼時，有分析認為，占據了八成市場的韓國三大免稅店巨頭，因為緊鄰客流量大的商圈，靠薄利多銷還能盈利，而面對激烈競争，中小型免稅店不得不忍痛将回扣提高到了銷售額的三成，導緻經營的惡性循環。

對于如今的韓國免稅店行業人士來說，他們更擔憂的是，随着2020年海南免稅店營業額躍居世界第一，發展勢頭強勁，即使疫情結束，韓國免稅店也無法挽回漸行漸遠的中國“金主”。

三亞國際免稅城内人頭攢動。中國商報 唐硯/攝

正如網友所說：“海南不香嗎，還能順便來個環島遊”，疫情之下，越來越多的中國人避開出境遊，而是選擇在疫情管控較好的國内旅行。加上中國政府大幅放寬針對國人的免稅限制，海南免稅店去年創下了全年銷售額48.9億美元、同比增長134.3%的佳績。2021年春節，海南免稅店可謂攬足了國内消費者的人氣，離島免稅的熱浪也從2020年燃燒到了2021年。 在此背景下，韓國免稅店還有機會嗎？（硯茹）

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