以前人們常說：世上隻有一種混動技術，那就是豐田混動。而除了豐田混動，别的品牌出品的都隻能是叫其它混動，由此可見，豐田混動在車圈的地位之高。

到後來，本田破天荒地搞出了一套IMMD混動系統，不僅擁有高效的動力、帶來了超低的油耗，還完美地避開了豐田的專利且在動力性能上比豐田更勝一籌。一時間，人們不僅知道了豐田混動的強大也成功見證了本田混動的崛起。

那來到咱們國内汽車市場，随着中國汽車工程學會早在去年就發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，并在其中明确提出了未來15年傳統汽車都要“全面混動化”的方針。大力發展混合動力技術也就此成為了眼下國産品牌車企所迫在眉睫的事情。

在前不久，作為傳統燃油車領域代表的長城汽車就已經發布了旗下首款“檸檬混動DHT技術”。眼看着長城已經捷足先登，比亞迪自然也是不甘于落後。就在昨晚，比亞迪也是正式發布了旗下DM-i超級混動，并公布了三款車型的預售價格。

其中，秦PLUS DM-i共推出4款車型，預售價區間為10.78-14.78萬元；将于2021年3月初上市。

宋PLUS DM-i共推出4款車型，預售價區間為15.38-17.58萬元；将于2021年3月中旬上市。

唐DM-i共推出3款車型，預售價區間為19.78-22.48萬元；将于2021年3月底上市。

對于比亞迪此次發布的這套DM-i超級混動，相信很多朋友都會有各種各樣的疑問，到底這套系統和技術有什麼優勢之所在呢？下面我就給大家來梳理一番。

1、什麼是DM-i超級混動？

簡單來說，比亞迪DM-i超級混動就是指“以電為主的混動技術”。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，适時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

不同于豐田混動以油為主、以電為輔的結構特性，比亞迪這套DM-i超級混動采用的是大功率的電機驅動、大容量的動力電池供能為主，以及發動機為輔的電混結構。其優點是可帶來超低的油耗、靜谧平順的乘坐與駕駛體驗以及卓越動力等多方面的進化。

2、比亞迪DM-i超級混動由哪些部分所構成？

想要了解一套系統的結構特性，那就得看它都是由哪些部件所構成。在比亞迪的這套DM-i超級混動架構身上，比亞迪聲稱其動力系統及控制均做到了100%自主研發。其中，光是累計所獲得的中國專利就擁有408項，可見其強大的研發能力。

在混動系統的結構方面，DM-i超級混動由專用的高效發動機、雙電機的EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池等三大部分所組成。

骁雲-插混專用1.5L高效發動機

首先是專用的高效發動機。據官方公布的信息，比亞迪DM-i超級混動配備的是骁雲-插混專用1.5L高效發動機，其采用了阿特金森循環工作模式，壓縮比可達15.5:1，配備EGR廢氣再循環技術和分體式水冷系統，熱效率可達43.04%。在動力方面，該1.5L發動機的最大功率為110馬力，峰值扭矩為135牛·米。主要也是匹配在秦PLUS DM-i車型身上。

骁雲-插混專用的1.5T高效發動機

除了1.5L的動力，比亞迪還打造了一台骁雲-插混專用的1.5T高效發動機。其所采用的是米勒循環工作模式，壓縮比為12.5:1，帶有可變截面渦輪增壓器，熱效率可達40%。在動力方面，該發動機最大功率為139馬力，峰值扭矩為231牛·米。目前則主要裝配在宋PLUS DM-i、唐DM-i這兩款車型上。

其次是續航能力。從我在現場所了解到的情況來看，比亞迪這次推出的DM-i超級混動技術旗下車型，它們都将會推出高續航版本和标準續航版本，而兩者最主要的區别則在于其所搭載的動力電池容量。

比方說，秦PLUS的高續航版本會搭載能夠提供120km純電續航能力的動力電池，而标準續航版本則會搭載50km純電續航能力的動力電池。綜合續航裡程則分别達到了1180km和1245km。

宋PLUS DM-i也擁有純電續航為51km和110km兩個版本，其中，51km續航版本綜合續航裡程可達1150km，而110km續航版本綜合續航裡程則可達1200km。

EHS機電耦合單元

再是雙電機的EHS電混系統。同樣是從廠家所公布的信息了解到，EHS機電耦合單元采用雙電機設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。該機電耦合單元能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或并聯輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，采用油冷技術。集成在EHS上的電機驅動單元采用了比亞迪自主研發的IGBT 4.0功率半導體器件。

刀片電池

最後是比亞迪獨立自主研發的最新成果——刀片電池技術。從結構上來看，刀片電池采用的是磷酸鐵锂電池技術，在安全系數和循環充放電壽命上要優于市場上主流的三元锂離子電池，而且它也符合比亞迪針刺試驗的标準。

刀片電池

其次，刀片電池的結構設計有利于進一步提升電池包内部的空間利用率，無模組的結構特性也讓其體積效率高達65%，從而可以在有限體積的電池包内放入更多的電芯，以此來提升電池包的能量密度。要知道，這使得磷酸鐵锂電池與三元锂離子電池在電芯能量密度較量中的弱勢得以彌補，也是一項重大的技術突破。

刀片電池

另外，DM-i超級混動專用功率型刀片電池還擁有高強度的結構特性，其采用類似蜂窩鋁闆結構的設計，能夠讓其強度更高，以此也帶來了更安全的性能。

至于充電方面，新車将提供3.3kw與6.6kw的交流充電與17kw的直流快充，30%-80%充電時間為30分鐘，15%-80%充電時間為40分鐘。

1、比亞迪DM-i超級混動車型的油耗表現到底如何？

據媒體實際所進行的油耗測試，比亞迪秦PLUS DM-i 55km續航版車型，在虧電狀态下的油耗成績為3.8L/100km。

其次是宋PLUS DM-i 51km續航版車型和110km續航版車型，其虧電油耗分别為4.4L/100km和4.5L/100km。

最後是唐DM-i的52km續航版車型和112km續航版車型,其虧電油耗分别為5.3L/100km和5.5L/100km，實際的油耗表現也是相當亮眼。

小結：總的來說，如果你要我用一句話來概括什麼是比亞迪DM-i超級混動技術，我隻能說，它是一套可以讓你擁有無限接近純電動車的駕駛體驗并且免除續航焦慮和充電焦慮的混合動力系統。從此次比亞迪所發布預售的這3款車型來看，雖然它們當中有兩款已經是老車型，但得益于DM-i超級混動技術的加持後，無疑讓它們在市場裡重新煥發了生機。

現在，這3款車型的預售價格也已經正式公布了，很快新車就将會在今年的3月前中後時期所正式上市，那對于搭載比亞迪DM-i超級混動技術的這3款車型你們又是否期待其最終的到來呢？下方留言說說吧，我們一起來交流探讨下。（優視汽車大卓編輯報道）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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