提起大衆途銳，每一位大衆粉絲眼裡都充滿了向往，誰都知道，這是大哥級别的車型。N年輕小編在公司園區遇到一位開上一代途銳的老闆，當年發工資時就開着途銳到銀行取錢，一大袋丢到後排拉回來。據說有一次回停車場取車，發現後門車窗花了，看起來是有人想砸窗偷錢，但沒砸開，玻璃太厚了……

曾經何時，大衆途銳在國内市場活得很滋潤，進口的品質、強悍的性能、搭空氣懸挂，無一不是高端産品的标志。不單途銳，小編走訪的這家進口大衆經銷商，門前停着的大衆蔚攬，幾年前也是不少高端家用消費者傾慕的車型，四驅 瓦罐造型，使用和個性都有了。

3年前你花30萬買一台蔚攬，60萬買一台途銳，妥妥的身份象征，雖然它們是小衆車型，但代表的是個性，是面子，是追求。然而今天小編到店一問，大衆中國途銳年度改款車型在國内上市，整體有提升但變化不大，但是價格大降13萬元！

原來一直活得很舒服的小衆車型，日子也不好過了？

現在進口大衆主銷車型，店裡就兩款：途銳和蔚攬。奇怪的是，很多人似乎都不知道，2022款途銳上市後，官方降了5萬元多元！2021款途銳 2.0TSI 領航特别版官方指導價59.18萬，2022款官方标價53.38萬，兩者無論外觀、動力、内飾還是配置，幾乎沒有任何差别。

官方降5萬多，店裡的銷售也毫不吝啬，直接給出報價單：官方指導價上優惠7.4萬！相比2021款足足便宜了足足13萬多，一台高爾夫的錢！現在，2022款2.0TSI 領航特别版裸車價45.98萬，不過店裡加了1萬元的裝飾，加了啥呢？自動伸縮的腳托，還有黑色的輪毂等。

雖說，入門級2.0T的動力，似乎不太符合途銳的高端身份，但這年頭寶馬7系都搭2.0T了，身份也得為市場折腰。好在，入門級的途銳，空氣懸架依然是标配，7種駕駛模式也沒有缺席，打開後備箱，還有個一鍵升降車身高度的按鈕，方便你拿行李，這确實是高端的享受。

由于是低配車型 ，2022款2.0TSI 領航特别版，儀表是機械式的，中控屏幕尺寸小很多，智能駕駛輔助系統也沒有，但對于注重實用的人來說，這個配置車型最為劃算。畢竟，想要更多的觸目屏、氛圍燈和主動刹車等配置，得多加5萬元買銳尚版，值不值就看自己了。

優惠後，入門版的途銳落地價52萬元左右，包含了4萬多元的購置稅，13000多元的保險，4000元上牌費等費用。隻能說，這車

店裡似乎也不賺錢，這個售價相比當年加價銷售的途銳相差太遠，店裡也自好加裝飾來提高利潤了。

作為小衆車型之一，大衆途銳在國内的日子也曾過得很滋潤，它是大衆旗下高端車型，集所有的好資源于一身，無論口碑還是銷量都相當不錯。想當年，它可是也有加價銷售的，突破百萬級别的車型！

可現在，途銳不但價格上不去，銷量也較為低迷，進入2022年連續多月銷量在300輛左右徘徊，在國内車市的影響力越來越小。這是為何？

大家有沒有發現，像雷克薩斯RX、途銳、寶馬X5等過去要加價提車的小衆車型，最近也不加價了。究其原因，消費者選擇多了，這些小衆車也不吃香了。

自打特斯拉面世後，各大傳統車企突然發現，他們手上的燃油車正進入生命倒數期，各大車企紛紛打出降價牌，用低價促銷來提高銷量。即便是豪華品牌也不例外，一線品牌BBA旗下的SUV車型，價格也是一降再降，手握60萬的預算，大家可以選擇的車型太多太多，奧迪Q7、奔馳GLE等等牌子更響更有面子，為什麼要買途銳這樣的小衆車呢？

除燃油車外，新能源車的冒起，也進一步蠶食小衆車市場。

小編的一位朋友，買了一台理想ONE，問他為何同樣的錢，不買漢蘭達、雷克薩斯NX？要知道這車在漢蘭達、雷克薩斯NX等知名産品面前，還是是妥妥的“小弟”級别車型。

車主的回答也很實在：我要一台大空間7座SUV，但想要更好的智能體驗，30萬左右的預算選擇并不多，理想ONE最合适了。

事實上，蔚來、理想、特斯拉的很多車型都很符合以往買小衆車群體的消費心理：沒有BBA那麼張揚，還比較有可行，同時空間、配置方面都有更好的體驗。

哪怕你是一個追求機械素質的理工男，以往途銳車型最拿得出手的空氣懸挂、四驅系統，現在新勢力造車們也是信手拈來。蔚來ES7就配置空氣懸挂和雙電機四驅，性能配置更出色，況且人家服務更貼心，除去品牌因素，進口途銳實在沒有優勢了。

總的來說，随着汽車市場往智能化、新能源化邁進，以往燃油車陣營裡的小衆産品，生存狀況越發艱難。在進口大衆的經銷商裡，已經找不到甲殼蟲、尚酷等小衆車的身影，上有豪華品牌擠壓，下有新能源産品蠶食，留給這些燃油小衆車的時間真不多了。不過，這也從另一個角度說明，汽車消費市場在成熟，國内汽車市場百花齊放，品質更高，個性化産品也更豐富，對消費來說也是好事。

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