溫州火車站的曆史，說久不久，說不久也久，已經20多年了。它由金溫鐵路而生，記得1998年6月，伴随着“莊吉号”列車的啟動，這個火車站也就開始啟用了。

莊吉号

記得金溫鐵路開通不久，服務也是挺有特色的，那就是，杭州-溫州列車，乘務人員基本上都是在金華換班。因此，如果從杭州乘車回來，列車服務杭州金華段和金華溫州段形成了鮮明的對比，前者的服務要規範和細緻的多，而後者，就顯得有些民營經濟的特色了，質量參差不齊，服務愛理不理。但經過了幾年的磨合期後，金溫鐵路的全段服務質量就都一緻了，金華到溫州段絲毫看不出是民營企業服務的味道，都非常規範。

溫州火車站地理位置圖

從原來溫州中心城區西到雙嶼，東到狀元，北到瓯江，南到茶山的概念，溫州站處于了原來溫州中心城區的絕對地理核心。再加上原來溫州中心城區也就等同于鹿城，因此，溫州火車站也被規劃建設在了幾乎緊挨着了鹿城的界地，代表火車站還是屬于正港的溫州市中心。

對于一個城市，初始的火車站位置，都是有着很多的曆史和文化元素記憶的。因此，直到現在，溫州周邊的主要城市，杭州的城戰火車站，福州火車站，上海火車站，南京火車站，南昌火車站都沒有遷址，經改造後，不但沒有廢棄，還可以乘坐最新的高鐵動車，極大方便了原來城區人的出行，也保留了城市的曆史和文化記憶。

溫州火車站

然而，溫州總是以創新出名，不按常理出牌是一種習慣，他們覺得，溫州火車站太low了，建築沒啥特色，而且南北不通，極大的妨礙了城市的發展，比如，火車站的北邊發展，就比火車站的南邊發展好了很多。而且金溫鐵路市區段基本和地面平交，阻礙了市區的通行。

因此，在經過充分論證後，溫州決定廢棄這個火車站，将其變為溫州市域交通換乘中心，如今，市域鐵路的S1線已經率先建成并經過這裡了。

但有些城區的老百姓，卻看法不同，他們覺得到溫州南坐高鐵動車實在太遠，如果坐公交車，經常都要花1個多小時，去市内的蒼南樂清等，做動車時間大概也就十幾二十分鐘，而城區的交通，則是市内或車時間的數倍，這顯得感覺不好。因此，很多老百姓或通過各種各樣的方式，要求跟外地大多數城市一樣保留溫州站，城區的軌道，也希望有關部門進行電氣化和高架化改造，以适應動車運行，同時也不讓市内平交軌道割裂城市。這些人更希望經過改造後，溫州的火車站能和周邊的城市一樣，始發的高鐵動車，能從市中心的溫州火車站發出。而溫州南站，由于太過郊區，希望他作為一個過路站比較好。

溫州南站和溫州火車站的距離

從地圖上看，溫州南站到溫州站的直線距離就達到了10km，再加上室内的紅綠燈和不是直線出行，因此，市民到溫州南坐車，超過1-2個小時，确實是存在的，這也是造成很多當地老百姓希望保留溫州站，改造市内金溫鐵路，接駁高鐵路網的重要原因吧。

然，人總是有遺憾存在的，一則小的規劃信息徹底澆滅了人們的希望，一則小的規劃信息《溫州市景山新橋單元南片、瓯海中心單元北片、牛山單元西片控制性詳細》報道，到出了溫州火車站确實要被廢棄改為他用，而原來溫州站普發列車的功能，将被轉移至現在承擔貨運功能的溫州西站。

火車站移位的規劃信息

從規劃的信息看，溫州火車站的職能将從現在的鹿城區轉移到瓯海區的新橋單元南偏，瓯海牛山西側，瓯海區還将圍繞火車站建設一個新城，原來人們開玩笑說，瓯海既沒有瓯江，又沒有海洋，現在卻一下就得了兩個火車站，可謂賺大了！新的溫州老火車站（溫州西站）距離目前的火車站，大約5km左右，遠倒不是很遠，隻是，如果軌道還是原軌道，不是高架，那麼多城區的路口，還是非常的麻煩。當然，溫州西站右側的地面軌道，我想拆除是肯定的。

溫州西溫州站示意

火車西站建設示意圖

如此看來，溫州火車站的廢棄是闆上釘釘的了，而且溫州城區金溫鐵路高架化改造也暫時還沒有了消息，對很多溫州市區人來說，在溫州站坐動車，乘高鐵，或許已經成為了一種不可奢侈的夢。

你，怎麼看，希望溫州火車站是一個什麼樣的未來？

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