摩托車跟汽車不同點在于摩托車的換擋是在腳上而汽車換擋是在手上！踏闆車是沒有檔位的，不用操心這個，但是騎士車基本上都有檔位了，使用起來就是一部特殊的汽車，換擋不熟練，容易造成摩托車熄火，或者造成尺寸咬合不好傷車，嚴重的會引起摔車出現事故了，隻有掌握了熟練的換擋技巧，你才能說自己會騎摩。

進退擋看似簡單的幾個動作，其實大有學問在，一般進擋必須回油，而退擋應該給一下大油門，讓比原來高的轉速配合低檔位。這個動作一般用在進彎前，即可以直接入彎又不會失速。那麼摩托車換擋技巧到底是怎樣的？

跨騎式摩托車（含太子、巡航式）的國産車和部分進口或合資組裝車，裝置循環檔。

1、循環檔(又稱前後檔)：N-1-2-3-4(-5)；

2、國際标準檔進口車中多使用：1-N-2-3-4-5(-6)；

3、還有些國産車子是N-1-2-3-4-5，但不可循環。

4、與自動檔的踏闆比，因要不停地變換檔位，且離合器、油門、變檔三項操作交互，有時影響到安全行車，被一些人放棄，與國際檔相比，循環檔造價低、維修便、使用易。因為整個檔位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循環順序設置。

5、換檔車（包括國際檔）的優點很多：造型簡潔不拖拉，省油少修費用低，适應路面裝載多，維修方便好拆卸，結實耐馱價實惠。

換擋分兩部分：加檔和減檔。

（1）先說加檔

起步前捏離合踩一腳到一檔，加油慢放離合，隻要離合完全送掉就可以進二擋了。這些步驟學過車的都知道，那到底什麼時候該加檔，什麼時候保持檔位，這個需要根據發動機特性和路況來調整。在路況好，人少，需要勻速經濟駕駛的時候選擇高檔低轉，隻要不拖檔，盡量用高檔，保持發動機以較低的轉速工作，這樣可以省油同時也省機器。

堵車，需要穿車，盡量保持高轉速，一是發出更大的聲音讓前面的車注意到你，二是發動機在高轉時的動力會更好，随時可以加速。

壓彎，入彎前就做好減速降檔（後面說降檔），彎中不要升降檔（操作不當會導緻後輪失去抓地力而摔車），保持油門，出彎後再升檔。

（2）再來說降檔

提前預判需要減速時，可以利用發動機制動來減速。捏離合，減一檔，補油，馬上松離合。發動機轉速下來後再重複。這個動作跟汽車跟趾一個道理。需要通過練習掌握補油的程度，練好後每次減檔補油松離合後你不會感覺到車有拉扯感或者往前沖一下。如果感到有拉扯感說明補油不夠，往前沖是補多了油。

降檔補油這個動作在激烈駕駛和壓彎時時必備的，特别是騎大排，後輪抓地力大，不正确的降檔會對曲軸、離合器造成沖擊，時間長了容易損壞。而在路面濕滑時很容易造成後輪打滑。

（3）由低速檔進入高速檔

一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉杆，左腳挑起或是踏下排擋之後，放回離合器拉杆、加油，這樣不能說是錯誤，但我們若想以更積極的态度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經驗，在和騎着同型車款的友伴數番的較量之後，就算起步領先，也會在中速之後被别人領先在前，這為什麼呢？

回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當離合器杆被拉起時引擎轉速是呈現什麼樣狀态？就是急劇的滑落，當你的引擎轉速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當引擎的轉速一直在重複這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正确的以積極态度換檔的騎士早把你甩得老遠了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉杆，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔心會對機車造成損害（在正确的動作下）你現在就學習如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達，此時的離合器狀态是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在（但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）。

就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正确，那麼在引擎轉速而言，絕不會掉落趕過1000轉，而變速箱内邊也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什麼困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用（也就是所謂的引擎刹車）如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差别。

要獲得一個平穩的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉杆開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉。 如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發現他們在進彎前的右手都會有（抽動）的動作出現，這個（抽動）就是在以上所講的，加油使引擎的轉速空轉，由于齒輪比的關系，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合杆而還未踏下排擋時，如能先行将轉速提高（就是剛剛所講的空轉）則在退擋完成，放回離合器拉杆時即能獲得一個平穩的退檔減速。

記得，在拉起離合器杆的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。将之熟練後，對于彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的，。

摩托車換檔技巧

一起步：發動機啟動後，先要預熱3-5分鐘，才能起步行駛。發動機預熱是一項不容忽視的工作，尤其是在周圍環境溫度低的情況下，顯得更為重要，但不能空轟油門來加快預熱。預熱溫度不夠的發動機，在工作時會加劇氣缸、活塞環、搖臂等零部件的磨損。起步前，應先觀察周圍的情況，并發出信号。起步的關鍵是油門與離合器之間的動作配合要協調。握緊離合器手把，挂上低速檔，左手逐漸放松離合器手把，右手配合慢慢加油，若發動機有熄火的趨勢，應迅速加些油，若發動機轉速較高，應減小油門，要盡量控制發動機轉速不要太高，使發動機在離合器從“開始接合”到“完全接合”這個過程中轉速一直保持穩定。

二換檔：摩托車起步後，接下來就是加速換檔的操作。換擋時，離合器“分離”這段時間是“空走區間”，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，隻能是一種“慣性”行駛。因此，要盡量縮短離合器的“分離”時間。由低速檔換高速檔時，首先加速，然後關小油門，左手迅速握緊離合器手把，使離合器分離，挂上高一檔位，然後輕輕松開離合器手把，再加大油門，依此要領逐步換檔就可達到最高車速成檔。

摩托車行駛中，發動機動力不足(如上坡)或道路有障礙時，應及時換挂低速檔。由高檔換挂低檔的動作要領是：先關小油門，降低車速，迅速握緊離合器手把，換至所需檔位，然後逐漸放松離合器手把，同時加大油門。由高檔換挂低檔時，必須讓車速降到與換挂檔位車速相近時才能進行。否則，由于車速過高，挂檔後發動機會産生很大的牽制力，造成有關傳動零件的損傷。

三停車：需要停車時，先關小油門，左手握緊離合器手把挂空檔，将前後輪同時均力刹車，操作刹車系統時，掌握緩慢柔和用力操作過程，特别是在濕路、光滑路面以及轉彎的地方，都要小心輕輕使用刹車系統;在高速緊急狀态刹車時，不能一下急刹，應先同時輕捏輕踩一下快速松開，再刹住。

1、 拉離合器，進擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動作，正确的習慣動作是各位菜鳥們首要的行動。

2、使用正确的檔拉

回想一下，是不是有時候在彎道上會覺得好像不夠踏實的提心吊膽，有時候卻不知怎麼回事的順暢無比。如果你的擋位在當時是能夠提供充分扭力的反應，你當時的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時的轉變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數的不對，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習慣吧。

3、如何換檔，由低速檔進入高速檔

一般來說，我們在換檔時的動作都是拉起離合器拉杆，左腳挑起或是踏下排擋之後，放回離合器拉杆、加油，這樣不能說是錯誤，但我們若想以更積極的态度來面對時，這樣的作法就顯得落伍了。可能你有這樣的經驗，在和騎着同型車款的友伴數番的較量之後，就算起步領先，也會在中速之後被别人領先在前，這為什麼呢?回想一下你的換檔動作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當離合器杆被拉起時引擎轉速是呈現什麼樣狀态?就是急劇的滑落，當你的引擎轉速從滑落的低點在開始爬升時，又因為要換一下檔而抓起離合器，而在度的滑落。當引擎的轉速一直在重複這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時，會正确的以積極态度換檔的騎士早把你甩得老遠了。因此，即使你在換檔時不使用離合器拉杆，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔心會對機車造成損害(在正确的動作下)你現在就學習如何的不使用離合器來換檔。我們加油時，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達，此時的離合器狀态是咬合緊密的，如果這時你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個間隙存在。(但要注意，這個回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門)就這一瞬間，就是你把檔位變換的時候，如果你配合的時間完全正确，那麼在引擎轉速而言，絕不會掉落趕過1000轉，而變速箱内邊也是非常的順暢。再講一遍，當你加油到你要換檔的轉速時，很快的回一下油門，在這一瞬間配合換檔。

4、如何由高速檔退至低速檔

即使是新手，由低速擋換至高速檔也不是什麼困難的事。但從高速檔退至低速檔的積極作法，就不是挺容易處理好的事了，由于齒輪比與引擎機械結構的關系，在由高速檔退至低速檔時一定會對機車造成減速的作用(也就是所謂的引擎刹車)如何來運用此一減速的作用而不妨礙到機車本身的安定性，就成了菜鳥與老鳥間的最大差别。要獲得一個平穩的退檔減速，簡單地說，就是在拉起離合器拉杆開始到退至下檔的這個短暫之時間中，猛然的打開油門使引擎空轉。

如果你注意過在GP賽場上們高手的動作，就會發現他們在進彎前的右手都會有(抽動)的動作出現，這個(抽動)就是在以上所講的，加油使引擎的轉速空轉，由于齒輪比的關系，當你退至低速擋時，必定會使引擎轉速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起離合杆而還未踏下排擋時，如能先行将轉速提高(就是剛剛所講的空轉)則在退擋完成，放回離合器拉杆時即能獲得一個平穩的退檔減速。記得，在拉起離合器杆的瞬間，左腳正要退擋之前，右手的猛然空摧油門之動作。将之熟練後，對于彎道上的積極騎乘性絕對有十足的助益的。

5、低檔起步，循序漸進。

一些摩友經常在平路靜止狀下二檔或三檔起步，顯示了高超的離合器、油門協調控制技術。但從車輛性能上、操作程序上要求，還是要從1檔起步，而後2檔3檔4（5）檔，循序漸進，進入騎行狀态。因為高檔位起步，對變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進的好習慣。這樣做既安全又省車。

6、複雜路況，超前退檔

摩托屬高速交通工具，路況複雜度對摩托的駕駛影響很大，如坑凹、幹濕、軟硬、粘沙，行人和非機動車過往；機動車并行、跟行、超車、會車；雨雪風霧天氣變化；路口紅綠燈信号及前車急停等。都屬路況的複雜性。這就要求，騎手要超前退檔，以适應有可能發生變化的路況，如5檔高速行駛，即将接近十字路口，信号燈又無計數顯示，這時不應加速強行通過，而應漸松油門，略帶腳刹，退到4檔、甚至3檔，觀察清楚後通過。提前退檔有幾個好處：一減速了，二刹車時此時低檔位，有利于強化刹車，三是應付複雜路面，如濕滑、沙石、軟基、彎道等，低檔通過能力強，安全性高。

7、兩種滑行，通過交點

在城區騎摩托，街區縱橫、道路交叉點多、紅綠燈一個接一個，路口通過與換檔密切相關。我體會到，學會2種滑行，有助于安全通過路口。滑行一，在行駛中發現前方信号紅燈，可在适當距離，将5檔下踩空檔，自然滑行，操作手、腳刹，停穩車，如此時在4檔或3檔位時，可處理成先将檔位順序加至5檔，再挂入空檔。如在低速的2檔或1檔時，挑踩退檔至空檔，注意低速換至空檔，滑行距離較短，要把握好停車點。滑行二，5檔高速駕駛時，前方路口紅燈，不換檔直接捏離合器松油門滑行，配合手腳刹停車，停車後将檔位挂至空檔。這還有個好處：在停車過程中，紅燈變綠燈信号，行駛速度雖有下降，但仍可不換檔，直接松離合器，加油繼續通過。

8、三者結合，協調控制

對于踏闆車使用者說，挂檔車最不能接受的是，在踏闆上的一個油門，到挂檔車上變成了三個操控：變檔、油門、離合器。實在過于複雜，“忙”不過來。這也說明要駕駛好挂檔車，必須學好、練好、用好三者控制。每一項操控都不複雜，正常人20分鐘學會一項，60分鐘學會全部。但協調控制，連續運作，卻不是一朝一夕可以達到的。需要根據車況、路況、載重、控制件間隙及個人長期的駕駛感受，協調、有度、自如、簡便操控。特别是在路口處，前後有大車（對于摩托來說，奧拓、馬自達也是大車）的情況下停車、熄火後，穩定快速、安全起步行駛。此時，離合器、踩檔杆、油門度的協調至關重要，也是摩托駕駛技術的重要内容。你可以不會壓彎，不會飚車，不會轉急彎，不會跨越台階，不會擡前輪翹屁股，但你一定要學會三者操控，做到協調、合理、自如，這才是最基本的。

9、四項原則，愉快騎行

對于摩托愛好者，騎摩托一為實用，二為喜歡，所以駕駛愉快最要緊，安全了，你才有愉快；節約了，你才愉快得起；簡便了，才使愉快不為難；自如了，愉快應運而生。這也與目前國家提倡的建設和諧型、節約型社會相吻合，做個環保友好型的摩托愛好者，我們一塊努力。

駕駛中要堅持四項原則：安全一一如低速起步，路口減檔，不盲目超車，絕不飚車等；節約一一常用經濟時速和滑行方式，複雜路況用最恰當的檔位，減少不必要的刹車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損，節約整體費用；簡便一一操作不易複雜化，基本動作盡量固化下來，能有三個動作的不用四個五個動作，能用一兩個動作的不用三個動作操控。有人說，駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理；自如一一在基本功熟練的提前下，重視個人的駕駛感受，達到自覺、自願、自在、自如的境界。

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