應大家的要求，寫了一期較為詳細的全方位體驗，其實這是一次很曲折的購車經曆，從訂車到談條件再到換4s店最後搶車提車，歪打誤撞成了全網首台提車分享的NX400h ，容我慢慢跟大家聊聊購車經曆。

1.訂車2021年8月，在和服役了10多年的凱美瑞混動告别後，久違的去逛了逛車展。在眼花缭亂的新能源大軍中，突然發現了雷克薩斯的展台中央停着一輛SUV，顔色深得我心。

就是這台NX400h 頂配的超音速流光金屬色

因為想買一台綠牌車，當時就在現場問了下銷售這車的配置、價格情況，現場銷售說這車全進口要交購置稅，瞬間沒了興趣準備走，被另外一位銷售拉住，說我們上樓去談。到了樓上，這位銷售說因為這車現在還沒向國家申報，所以沒辦法确定綠牌和購置稅的問題，如果要定的話可以交5000定金，并且在定金合同上注明如果需要交購置稅的話費用則由4s店承擔。看我還是沒有明确表态，銷售主動詢問了我是不是購票入場，然後加了我微信，主動将門票的費用轉給了我，并且帶着我走到展台上坐進車内感受了一下（當時這車隻能在台外看，不能觸摸更不能上車拍照）。之前去4s電看車時雷克薩斯的銷售态度一直很佛系态度很冷淡，秉承着愛買買，不買他也不着急的傳統，加上加價、QJ服務、沒現車等等，一直沒有考慮過這牌子；這次這個銷售誠懇的态度讓我瞬間好感度拉高，交了訂金，從此開始了漫長的等車過程。

2.談條件11月18日，雷克薩斯NX在中國正式發售，4s店（以下稱為A4s店）的銷售人員第一時間聯系到我去店裡談剩餘事項。到店開始談提車條件，長時間拉鋸戰後銷售表示：1.車價428800一分不少，不交購置稅2.大豐田計劃增購抵扣10000車價(需要本人出示名下老豐田車證明)3.保險預計13000左右4.我選擇的超音速流光金屬色選配5200元，因産能低所以無法确定提車日期5.需要辦理貸款，最低年限2年，利息在24000元左右6.需要購買延保服務，19800元7.上牌服務費3000元贈送：山地自行車x1全車車窗膜x1鑰匙套x2全車腳墊x1後備箱墊x1内嵌式行車記錄儀x1雨傘x1繼續拉鋸戰，銷售使出了數次上樓請示領導的絕技之後，最終結果：1.不強制購買延保2.免去上牌服務費3.家裡老的豐田車置換再額外抵扣2000車價，老豐田以高于市場3000左右價格回收4.承諾于2021年12月底交車當時覺得選配車漆提車時間太長，隻能放棄，選擇了雷克薩斯的經典顔色，超音速钛銀色，也就是大家街上最常見的雷車顔色。

超音速钛銀色

之後再補了5000元，共計10000元定車。

3.換4s店開始安心等車之後過了大概半個月，家裡人平時無聊開車出門玩的時候碰到了另外一家4s店（以下稱為B4s店），抱着window shopping的态度進去逛逛，結果陰差陽錯又跟銷售談了一堆東西，然後發給我對比；B4s店的條件如下：1.車價428800一分不少，不交購置稅2.大豐田計劃增購抵扣10000車價(需要本人出示名下老豐田車證明)3.保險預計13000左右4.我選擇的超音速流光金屬色免費5.需要辦理貸款，最低年限2年，利息在24000元左右6.無需購買延保服務7.無需上牌服務費贈送：山地自行車x1全車車窗膜x1鑰匙套x2全車腳墊x1後備箱墊x1内嵌式行車記錄儀x1雨傘x1底盤裝甲x1雷克薩斯旅行箱x1腰枕頭枕x2皮質收納箱x1全車鍍晶，車輛線束鍍膜x1但是提車日期會延後至2022年2月底，若2月底沒有交付則可以無限期提供代步車使用。因為實在是太喜歡展車的顔色，思前想後最後還是取消了A4s店的定車合同，拿回了定金（這裡強調一點，在談合同的時候叫銷售在合同裡加了一句購車方可以以任何理由要求全額退還定金）。轉頭在B4s店下定。

4.提車時間來到了過年之前，得到B4s店的通知，說試駕車到了，可以安排試駕，興高采烈的來到了B4s店，發現并沒有試駕車，銷售又是道歉又是送禮，說試駕車的配額給到了C4s店（B4s店和C4s店都隸屬于一家集團公司），于是一行人又跑去了C4s店試駕。在C4s店試駕時銷售人員告知如果在他們家下定的話有一台配置和顔色都滿足我要求的現車在春節前可以匹配到C4s店，但是需要強制貸款和購買39800的延保服務，車漆也需要額外加5200元，條件很不理想。試駕完後當天，我給B4s店銷售去了一通電話，明确告知他他們公司匹配到一台現車，要求他向公司申請調到B4s店交付給我，銷售說他去跟領導彙報，領導向公司申請之後給我答複，之後過年放假，就沒了消息，我也沒抱太大希望。年後初八，銷售一通電話打給我說車子他們已經在C4s店買下，并運到B4s店，我當即開車過去現場辦理了貸款手續，刷了首付款，懸着的心終于落了下來，想着心心念念的車終于要到了，結果初九一通電話打來，告知他們内部的工作失誤導緻本來免費的車漆因為兩家4s店的交接問題需要收費，我當時表示如果要收費我會400投訴這兩家4s店并取消購車合同，最後B4s店老總出面表示，這個錢他們門店承擔了，這個事情才就此作罷。2月11日到店，終于順利提車。

提車儀式

提車儀式2

街拍

5.用車體驗

充電和續航由于之前家裡安裝了其他品牌的充電樁，所以這次購車并不需要雷克薩斯贈送的充電樁，初步拟定是4s店贈送一張價值幾千元的充電卡。到家之後第一時間插上充電樁開始充電。

充電中

這車配備了18.1Kwh的三元锂電池，但是實際EV模式可用的電池容量大概在80%左右，剩餘20%預留給HV混合動力模式使用。從純電裡程顯示為0到充滿電大概要花費4-5個小時，實際行駛裡程我實測大約為65-75km，需要一定程度的黃金右腳才能達成，加速減速比較急的話續航可能會縮短到50多km，基本可以滿足日常通勤。

行駛質感這台車日常行駛有三種模式，EV模式，HV模式和不太常用的chg模式。在家充滿電後我習慣使用EV模式出行，電門響應很線性，沒有特斯拉那種從背後踹你的感覺，更多的是從容而堅定的動力釋放，甚至在加速初段會産生輕微的眩暈感，不得不說動力比老雷克薩斯好了太多太多。當動力電池消耗到還剩兩格時會自動激活HV模式，這時車子會以豐田祖傳輕混動模式運行，踩下油門，熟悉的自吸車感覺又回來了，以前2.0排量的光吼不走感覺明顯改善很多，但是發動機動力絕對算不上強勁。chg模式是将發動機強制運行在理想工況區間，以增程器的方式給動力電池供電而不再直接驅動車輛的一種模式，類似于理想one的驅動邏輯，這種模式不太常用，所以暫時沒有直觀感受。整體行駛質感真的是飛一般的提升，底盤比以前的老平台緊實了很多，走過坑窪路面的過濾效果也很好，甚至有了一點絲滑的感覺，轉向時的側傾抑制倒是沒那麼好，但得益于座椅的側向支撐還是比老款好了幾個級别，方向盤的虛位不大，車子的跟随性也很好，跳出了一台純粹的舒适性車的範疇，多了一絲運動氣息，整體體驗來說算得上是很驚豔了。

電子擋把和行駛模式切換按鍵

内飾和空間内飾比起老款車年輕了一大截，弧形的全液晶儀表盤，傾向于駕駛側的車機屏幕，電子擋把，帶側翼的運動座椅，e-latch門把，無時不刻的強調着這車的運動氣息。

方向盤

儀表盤

e-latch電控車門

雖然我個人其實更喜歡上一代NX内飾的那種精緻感覺，皮質包邊加縫線，中控台的那一塊表，都更能體現雷克薩斯的品牌調性，但是畢竟時代在變化，雷克薩斯也必須為市場做出一定程度的妥協。

後排的内飾完全可以用簡陋來形容，除了後排座椅靠背角度可以手動調節以外沒有任何的亮點，也沒有一絲豪華品牌的影子。

後排充電口

後排出風口

後排座椅

家人在後排乘坐後表示後排寬敞程度還不錯，沒有一般緊湊型SUV後排那麼局促，所以勉強加了一點分回來，總體來說後排乘坐體驗不算太好。值得說一句的是後備箱空間不錯，再加上後備箱蓋闆下還有額外置物空間，所以總體裝載容積還算滿意，再加上标配了電動尾門和一腳踢功能，并且一腳踢功能比其他很多車型更靈敏，所以後備箱置物空間可以給個好評。

NVH和音響體驗整車的隔音處理比上一代老車型強了太多太多，個人覺得在這個價位裡算是非常優秀的，前後雙層夾膠玻璃加上密封條和隔音棉的處理，不得不佩服雷克薩斯的工藝确實不錯。在EV模式下幾乎聽不到車外噪音傳入，隻有微弱的風燥和胎噪聲，并且低配車型标配的是18寸的防爆胎，如果換成普通胎的話我個人認為胎噪會降低到幾乎可以忽略不計的狀态。在HV模式下發動機介入的聲音也是很微弱，隻有深踩油門才能聽到自吸發動機的轟鳴聲，但是依然完全處于可接受範圍内，市區内行駛和EV模式相比差距不會太明顯。總體來說可以給絕對的好評。這車除了頂配350h Fsport配了馬克萊文森音響之外其餘車型都配備的是先鋒音響，原以為隻是聽個響的水平，結果意外的發現聲音解析能力還不錯，甚至比某些加錢選配的音響效果還要好一些，聲音較為通透，低音單元标定也不錯，加上整車nvh做的不錯，整體體驗相當不錯，算是個意外驚喜。

6.智能化體驗标題裡說了這是雷克薩斯秉承的東方設計理念和智能化浪潮下的雷克薩斯對于智能駕駛第一次嘗試之間的碰撞，所以單獨講一講智能化方面的體驗。車機智能化這台車配置了一塊9.8英寸的車機大屏，并且搭載了一套與車内硬件相結合的車機系統，标配了語音控制功能，可以完成諸如打開車窗，調低空調溫度，打開方向盤加熱之類的硬件控制功能和諸如明天天氣如何，導航去某地，帶我回家之類的需要互聯網和一定程度AI才能實現的查詢功能，但是語音識别率比較差，經常無法識别出我說的話，且無法區别諸如打開天窗通風和打開天窗指令之間的細微區别，确實算不上高度智能化。車機菜單邏輯做的也相當一般，經常使用的如純電續航裡程預估、實時能耗顯示等功能都隐藏在二級目錄中，甚至調節音響聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放頁面旁邊不起眼的三個點裡，頗有一種千元安卓機的UI感覺，不過上一代到這一代的跨度就像從功能手機邁進成智能手機一樣，也沒辦法太苛求了，隻能寄希望于後續OTA升級。

原車車機系統

carplay

還好車機支持百度carlife和蘋果carplay，體驗還不錯，支持hey siri和小度小度的語音喚醒，識别成功率很高，語音識别也很準确，一定程度上緩解了車機系統的拉垮。個人覺得現階段還是隻能使用carplay或者carlife來替代車機系統才能獲得較好的用車體驗。

輔助駕駛和主動安全我之前一直認為豐田這種以保守著稱的公司會在智能輔助駕駛上延續這種保守，但是實際體驗卻意外的不錯，标配的L2級别輔助駕駛功能在中高速路況表現比我預期好很多，跟車不會太近也不會過分遠離前車，前車刹車或者加速時這車的整體動作不會太突兀，而是像個經驗比較豐富的老司機，不會出現急刹和急加速，車道保持方面做的也很像真人一樣，轉向的觸感很細膩，不會像某些輔助駕駛出現兩遍撞線的情況；在遇到其他車道加塞時不會像特斯拉的突然加速後再急減速的處理方式，而是緩慢減速後繼續跟車，總體感覺讓人覺得比特斯拉那種自動駕駛多了一些科技的溫度，而不是一味的追求智能化而丢失掉用戶體驗。這台車标配了LSS 3.0的主動安全功能，實際使用體驗也挺好，例如檢測到你的車出現壓線和車道偏離情況，并不會像特斯拉那種一把将方向盤拉回來，而是會輕柔的修正一下方向盤提醒你注意，如果你執意要偏離車道，輔助駕駛的主體邏輯依然是相信駕駛員的判斷；在側方位停車時檢測到車輛離馬路牙太近，車子會主動制動刹停，并在倒車影像上顯示紅色的制動标識，在我繼續踩油門之後才會繼續倒車。輔助駕駛和主動安全我覺得算得上是這台車給我的另外一個驚喜。

app智能化如果說輔助駕駛是驚喜，那麼與手機app的聯動就幾乎可以用災難來形容，下載的e-lexus club的手機适配做的奇差無比，在iphone上暫且可以正常顯示，家裡老人的安卓手機字體顯示調的比較大，下載了app之後全屏排版錯誤，很明顯并沒有自适應字體大小，添加賬戶後授權邏輯混亂，車主自己操作的話沒有一絲可能成功綁定自己的車輛，甚至4s店工作人員都設置了大概1個小時才把手機成功與車輛綁定。授權家庭成員的過程更是災難，搞了一個小時都沒有給任何一位家庭成員授權成功，還是我回家之後自己看手冊和車機研究了很久之後才成功授權。手機上能操作的功能有一堆，但是除了鎖車、解鎖和尋車之外其他的功能全部顯示線路繁忙，自己通過技術手段分析了一下，發現發送的指令為空，根本就沒有實現這個功能，隻是加了個假按鈕在app上面，就離譜汽車充電時在界面上隻能顯示正在充電中，無法顯示充電進度和充電速度以及實時續航裡程，就離譜x2app解鎖車輛後無法啟動車輛，查閱了手冊後也沒能解決這個問題，後來發現用app啟動車輛是在app的另外一級菜單裡點擊數字鑰匙，之後手動連接汽車藍牙後才能點火啟動，這是什麼程序員設計出來的反人類邏輯，就離譜x3

數字鑰匙

車輛控制

7.總結這台車是雷克薩斯走向電動化之路的第一台車，也是一個裡程碑式的産品，産品力我覺得不錯，雖然有很多不盡人意的地方，但是确确實實感受得到雷克薩斯對于電氣化轉型的決心和毅力，總體上來說是滿意遠多于失望的。不過還是衷心的希望中國車商少一點套路，多一點真誠，真的不想再為了買個車而被迫成為這個行業的專家，畢竟如果一定要成為這個行業的行家才能不受套路不走彎路的購買産品，本來就是一件十分魔幻的事情了。最後祝大家元宵節快樂，大家都能提到自己的Dream car。---寫于2022年2月15日

Ps:

夜晚

送的山地車

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!