車市寒冬，這四個字是我國當前車市的真實寫照，經過針對市場的不斷調整，縱然有很多車企在寒流中站穩了腳跟，穩住了銷量，甚至還取得新的突破，但這其中并不乏一些受市場影響極大的車企。

近日，力帆公布了其2019年上半年财報，财報顯示，力帆在上半年營收51.78億元，同比下降13.39%；淨利潤則虧損9.47億元，上年同期盈利1.25億元，現狀十分堪憂。

除去市場大環境外，産品結構、品牌形象、工廠搬遷等等原因，都是導緻力帆汽車業績進一步虧損的重要因素。

除去财務虧損嚴重外，力帆汽車的産銷表現同樣不盡人意， 7月，力帆汽車銷售傳統乘用車678輛，同比下降91.43%，1-7月銷售傳統乘用車21436輛，同比下降66.16%，而7月産量隻有34輛，1-7月的總産量，也僅僅是1.7萬台出頭。

這兩年整體市場環境不好是一方面，尤其是面對國六車型的升級和新能源車型補貼退坡，不僅是力帆汽車，很多處于末端的車企都表現不濟。另一方面，從品牌和産品來講，面對競争愈發激烈的市場，力帆确實也拿不出什麼很有競争力的車型。

除此之外，力帆汽車也面臨着融資環境困難，多渠道的融資也導緻其融資成本的增加。另外，由于乘用車基地的搬遷，生産計劃和設備問題都會有很大影響，也花費了不少的資金。

面對這種情況，力帆汽車也對發展重心進行了調整，從财報給出的信息和人事調整來看，力帆接下來的業務重點将逐漸轉移到摩托車業務，畢竟憑借摩托車起家的力帆确實在這方面還有一定建樹，随着摩托車環境的逐漸明朗，摩托車将成為力帆新的增長點。

當然，乘用車市場并沒有放棄，力帆目前正在探索二手車業務的可能性，在新能源方面瞄準了氫燃料電池汽車項目，不過嘛，對力帆汽車來說，想要從如今這個狀态走出來并不容易。

面臨淘汰的，不僅有力帆汽車。

今年上半年，衆泰汽車預計虧損2.7億-3.2億元，同比下降188.67%-205.09%，而2018年上半年的同期盈利為3.05億元。具體銷量方面，今年1-6月，衆泰汽車銷量7.39萬輛，同比下降49.45%。

前兩年，由于剛好趕上SUV熱潮，憑借吸引力十足的外觀、極高的配置和還算完整的經銷商體系，衆泰汽車在四五線城市的銷量并不低。但，随着競争日趨激烈和諸多政策的調整，目前衆泰己經出現了國六車型斷供的現狀，更緻命的是，由于質量和抄襲問題，消費者已經不願再去選擇這樣一個品牌。

如果說之前的衆泰憑借經銷商的宣傳依舊在苟延殘喘的話，那國六車型的實施則真正揭開了它的真面目，也成為壓倒衆泰的最後一棵稻草。而對衆泰這樣一個負面不斷、口碑極差的車企來說，翻身恐怕已經是不可能了。

不僅有衆泰，江淮汽車表現同樣不佳，7月，江淮汽車銷量為2.76萬輛，同比下滑27.29%。2019年一季度報告顯示，1-3月，江淮汽車歸屬于上市公司股東的淨利潤約為0.65億元，同比下滑了69.13%。排放罰單、沒有強有力車型，都是其銷量和利潤大幅下滑的主要原因。

無獨有偶，前些日子，網上還流出一份長豐集團的簽發文件，文件顯示：長豐獵豹全體員工将下調工資，降幅在10%-50%。停工、降薪的不隻有長豐獵豹，面對嚴峻的車市環境，如果不能積極做出調整，未來還會有更多的車企走上這條路。

這兩年，車市發展迅速，伴随它的是競争的日趨激烈，随着生産水平的提高和消費者認知度的提升，消費者也越來越知道什麼車适合自己，什麼才是真正的好車。

另外，随着越來越嚴格的政策，以國六車型布局為例，很多車企已經無力升級國六車型，中國自主車企也正式開始了大洗牌，除了上面提到的幾個極具代表性的車企外，這樣的車企恐怕隻會越來越多。

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