車市寒冬,這四個字是我國當前車市的真實寫照,經過針對市場的不斷調整,縱然有很多車企在寒流中站穩了腳跟,穩住了銷量,甚至還取得新的突破,但這其中并不乏一些受市場影響極大的車企。
近日,力帆公布了其2019年上半年财報,财報顯示,力帆在上半年營收51.78億元,同比下降13.39%;淨利潤則虧損9.47億元,上年同期盈利1.25億元,現狀十分堪憂。
除去市場大環境外,産品結構、品牌形象、工廠搬遷等等原因,都是導緻力帆汽車業績進一步虧損的重要因素。
再次将重心放在摩托車業務?
除去财務虧損嚴重外,力帆汽車的産銷表現同樣不盡人意, 7月,力帆汽車銷售傳統乘用車678輛,同比下降91.43%,1-7月銷售傳統乘用車21436輛,同比下降66.16%,而7月産量隻有34輛,1-7月的總産量,也僅僅是1.7萬台出頭。
這兩年整體市場環境不好是一方面,尤其是面對國六車型的升級和新能源車型補貼退坡,不僅是力帆汽車,很多處于末端的車企都表現不濟。另一方面,從品牌和産品來講,面對競争愈發激烈的市場,力帆确實也拿不出什麼很有競争力的車型。
除此之外,力帆汽車也面臨着融資環境困難,多渠道的融資也導緻其融資成本的增加。另外,由于乘用車基地的搬遷,生産計劃和設備問題都會有很大影響,也花費了不少的資金。
面對這種情況,力帆汽車也對發展重心進行了調整,從财報給出的信息和人事調整來看,力帆接下來的業務重點将逐漸轉移到摩托車業務,畢竟憑借摩托車起家的力帆确實在這方面還有一定建樹,随着摩托車環境的逐漸明朗,摩托車将成為力帆新的增長點。
當然,乘用車市場并沒有放棄,力帆目前正在探索二手車業務的可能性,在新能源方面瞄準了氫燃料電池汽車項目,不過嘛,對力帆汽車來說,想要從如今這個狀态走出來并不容易。
中國車企淘汰賽已經開始
面臨淘汰的,不僅有力帆汽車。
今年上半年,衆泰汽車預計虧損2.7億-3.2億元,同比下降188.67%-205.09%,而2018年上半年的同期盈利為3.05億元。具體銷量方面,今年1-6月,衆泰汽車銷量7.39萬輛,同比下降49.45%。
前兩年,由于剛好趕上SUV熱潮,憑借吸引力十足的外觀、極高的配置和還算完整的經銷商體系,衆泰汽車在四五線城市的銷量并不低。但,随着競争日趨激烈和諸多政策的調整,目前衆泰己經出現了國六車型斷供的現狀,更緻命的是,由于質量和抄襲問題,消費者已經不願再去選擇這樣一個品牌。
如果說之前的衆泰憑借經銷商的宣傳依舊在苟延殘喘的話,那國六車型的實施則真正揭開了它的真面目,也成為壓倒衆泰的最後一棵稻草。而對衆泰這樣一個負面不斷、口碑極差的車企來說,翻身恐怕已經是不可能了。
不僅有衆泰,江淮汽車表現同樣不佳,7月,江淮汽車銷量為2.76萬輛,同比下滑27.29%。2019年一季度報告顯示,1-3月,江淮汽車歸屬于上市公司股東的淨利潤約為0.65億元,同比下滑了69.13%。排放罰單、沒有強有力車型,都是其銷量和利潤大幅下滑的主要原因。
無獨有偶,前些日子,網上還流出一份長豐集團的簽發文件,文件顯示:長豐獵豹全體員工将下調工資,降幅在10%-50%。停工、降薪的不隻有長豐獵豹,面對嚴峻的車市環境,如果不能積極做出調整,未來還會有更多的車企走上這條路。
寫在最後這兩年,車市發展迅速,伴随它的是競争的日趨激烈,随着生産水平的提高和消費者認知度的提升,消費者也越來越知道什麼車适合自己,什麼才是真正的好車。
另外,随着越來越嚴格的政策,以國六車型布局為例,很多車企已經無力升級國六車型,中國自主車企也正式開始了大洗牌,除了上面提到的幾個極具代表性的車企外,這樣的車企恐怕隻會越來越多。
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