1910年前後，英國的Hele-Shaw教授完成了多片或多盤離合器的試驗，成為當今傳統幹式單片離合器的先驅。

由于傳統螺旋彈簧離合器的緻命缺點，即随着發動機轉速的增加，壓緊力性能曲線發生了改變。于是在1936年通用汽車的研究實驗室 ，膜片彈簧離合器被發明了，并在1930年代後期在美國大批量生産，1938 年起，美國通用汽車公司在雪佛蘭汽車上開始率先采用了膜片彈簧離合器，如下圖。

1960 年代起，膜片彈簧單片推式離合器在乘用車上廣泛應用，到60年代末，轎車、輕/中型貨車等幾乎全部采用，70年代後期開始拓展應用到重型貨車上。

拉式膜片彈簧離合器20世紀60年代末在德國首先被研制出來，1989 年起，單片拉式離合器開始被應用到抑制匹配高轉矩發動機的寬範圍驅動模式變速器的齒輪噪聲。

1. 推式和拉式離合器分别是什麼結構？

膜片彈簧離合器根據分離時分離指内端的受力方向不同，可分為推式和拉式膜片彈簧離合器。

分離指内端受力方向指向壓盤時，稱為推式膜片彈簧離合器。

分離指内端受力方向離開壓盤時，則稱為拉式膜片彈簧離合器。

推式膜片彈簧離合器的結構特點是在裝配時的膜片錐頂朝後（離開壓盤方向），大端靠在壓盤上，對壓盤施加壓力，如下左圖所示。

拉式膜片彈簧的安裝與推式相反，膜片彈簧的錐頂朝前（指向壓盤方向），其大端靠在離合器蓋上，膜片彈簧的中部對壓盤施加壓力，如下右圖所示。

傳統推式膜片彈簧離合器的結構如下圖所示。

下圖所示為拉式的老式捷達轎車離合器，拉式膜片彈簧離合器需要有離合器推杆，自變速器的空心輸入軸中穿過，推動分離盤，間接推動膜片彈簧，将壓盤拉離從動盤。

2. 推式和拉式膜片離合器優劣勢對比

如下圖所示的拉式分離，其膜片彈簧指狀部分接合在分離軸承的環形槽中，并被分離軸承向變速器的方向拉動。單臂杠杆在膜片彈簧上産生更大的杠杆比a:b，因而，所需要的分離力較小。

而推式膜片彈簧離合器優缺點如下：

• 分離軸承與壓盤總成分開；簡單化變速箱安裝（不必對齊撥叉）。

• 由于“L”值大而産生高壓盤偏斜；由于“A”直徑而限制壓盤壓緊力；由于低的“B/A”值而産生高的分離力；複雜的壓盤設計（膜片彈簧支點）；無法使用離合器制動。

随着汽車發動機轉速、功率的不斷提高和汽車電子技術的高速發展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發，傳統的推式膜片彈簧離合器有逐步地被拉式膜片彈簧離合器取代的發展趨勢，傳統的人力操縱形式正向自動操縱的形式發展。

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