海南環島高鐵全程653公裡，為何東環比西環時速快？看完長知識了

海南是國内有名的旅遊省份，每年都會有大量的遊客來此度假，其旅遊業發展也非常迅猛。就三亞一個城市而言，其就已經擁有28家五星級酒店了，這樣的配置可謂是和一些一線城市比拟了。不過，遊客前往海南的交通出行方式卻相對有些“滞後”，在很長一段時間内，人們隻能坐船或者乘坐飛機抵達。不過近些年來，當地的高鐵建造确實有了很快的發展，今天小編帶大家來了解一下海南環島高鐵的特别之處。

海南島和内陸隔了一條瓊州海峽，在跨海大橋沒有修建時，人們的出行方式較為單一。一直到2003年的時候，随着交通網絡的發展，人們才終于可以通過輪渡過海的奇特方式來乘坐火車往來。

到了2010年的時候，海南東環高鐵終于順利地竣工了，并且其經過瓊海、博鳌、萬甯、三亞等城市，其中還在海口美亞機場設站，這極大地方便了遊客的往來。整個東環高鐵的線路全長308公裡，設計時速為250KM/h。

到了2015年的時候，海南的西環高鐵才得以順利開通運營。其所經城市包括三亞、崖州、白馬井、海口等城市，在設站的時候考慮到了鳳凰機場，所以其也和東環高鐵一樣實現了空鐵銜接。整條線路全長達345公裡，設計時速達250KM/h。至此，海南的環島高鐵終于順利成行。

經過對比人們會發現，東環和西環高鐵的設計時速相差了50KM/h，也因為設計時速不同，如果旅客乘坐西環高鐵從海口去三亞的話那就要比乘坐東環高鐵慢上30分鐘。雖然說，西環高鐵因為設計時速略低，在票價上相對便宜，但是因為其距離相對更遠一點，所以最終也并不劃算。那麼這樣的差别究竟為何？

西環高鐵是後建造的，按說其在投資以及建造技術方面更加有優勢，那麼為什麼還要選擇落後于東環高鐵的設計時速呢？同是環島高鐵，但是東西海岸設計時速卻不同，這着實有些讓人想不通。

對于這樣的差異有說法稱，在當初規劃建設的時候，東環和西環高鐵的設計時速是一緻的，但是因為在建造西環高鐵的時候遇到了高鐵建設資金降标潮，于是西環高鐵便和同時期的其他高鐵一樣降低了設計時速。另外，也有說法稱，這主要是因為居住在東海岸的居民數量更多，所以東環高鐵主要承擔客運，而西環高鐵則主要負責貨運，這樣的設計也就形成了合理分流，節約了建設成本。

海南的環島高鐵卻是方便了遊客，不過海南的高速是全島免費的，如果你是的話，你更喜歡坐高鐵還是高速？歡迎在評論區留言分享，别忘記點贊加關注，每天分享世界新鮮事兒！

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