湖南長沙23歲女生車莎莎從貨拉拉面包車的副駕駛跳窗，後經搶救無效去世。事件背後，貨拉拉平台的安全性成為焦點。

新京報記者發現，司機入職門檻低、司乘矛盾處理、司機額外收取費用等問題均存在安全隐患。在行駛過程中，貨拉拉車輛若不按規定路線行駛，系統不會發生預警。在搬家過程中，司機與顧客之間就額外加收的費用存在較大分歧，有顧客因此與司機發生肢體沖突。此外，有多年從業經驗的交警指出，貨拉拉在道路行駛中存在車輛違法改裝、人貨混裝、違規貼紙影響行車視線等問題。

事件發生後，2月23日，長沙市交通運輸局的工作人員對新京報記者表示，目前已經介入調查。當天，家屬與貨拉拉方面進行第二次溝通。

車莎莎照片。受訪者供圖

據紅網報道，23日，涉事司機周某春（男，38歲，長沙市嶽麓區人），因涉嫌過失緻人死亡罪，被公安機關依法刑事拘留。目前，案件正在進一步偵查中。

司機經線下培訓半天即可上崗，無專人管理

2月22日，長沙市一名林姓貨拉拉司機表示，在貨拉拉App司機版注冊後，就會有專人聯系，之後在線下會對司機進行半天左右的培訓，“就是教你如何使用軟件，教你如何接單等等。”

“交完押金之後，注冊會員再交一筆錢。”北京市的王姓貨拉拉司機介紹，他曾在2019年加入貨拉拉平台，繳納699元押金後，普通會員每月再交199元-399元，王姓司機稱，他選擇了每月再交599元成為超級會員，“成為超級會員之後每天派單數量就不限制了，平台還不抽成，如果隻是普通會員，一天限制接5單，平台還抽成5%。”

河南的朱姓司機在貨拉拉兼職，在其看來，“門檻低”是貨拉拉平台現存的問題，“很多司機都有本職工作，第二職業才是拉貨。”注冊成為司機，需要進行人臉識别，并上傳所開汽車的照片，以防頂替别人開車，拉貨的車子可以用自己的，也可以在平台租用，租金一天是100多元。此外，司機還要交300元加盟費和1000元押金，進行為期一個下午的培訓。

23日下午，新京報記者點擊加入貨拉拉後，立刻有多名客服緻電詢問相關情況。客服表示，隻要是20歲至60歲的公民，有身份證、駕駛證，并且沒有案底，便可注冊加入，短期加入的人（指半年及更短時間），需要繳納9000元押金，退出可以退還押金。

如果沒有車，可以在貨拉拉平台租車，“租車要看選擇的方案定價格，半年内的話一個月3000多元。北京現在有固定貨源，在平台租車的人每天有一到兩單的訂單保底，自己帶車就沒有固定貨源。”

貨拉拉司機也有微信群，朱姓司機說這些群都是司機們自發組建的，群裡沒有貨拉拉的管理人員，也沒有專門的工作人員來與司機們對接，貨拉拉在各地設有辦公室，如果需要聯系司機，平台方會從軟件上通知司機到辦公室。

下單後可見司機主頁。App截圖

裝卸費無固定标準，有司乘因額外費用起肢體沖突

在貨拉拉App選擇“搬家”選項後，可以自主選擇“小面包”、“中面包”、“小貨車”、“中貨車”等車型，根據車型不同，起送費不等。

22日下午，新京報記者在貨拉拉App下單了一輛小型面包車的服務。點擊小面包車型後，會出現小面包車的大小尺寸示意圖、規定可裝載與不可裝載的貨物類型，頁面下方有“照片尺寸僅供參考，以實際接單車輛為準”的注釋。

進入下單頁面，需要填寫出發地和目的地（可具體到樓層），搬運時間可自主選擇，最早可預約當下時刻20分鐘後，可選擇是否需要搬運服務，備注中有“一人跟車”、“兩人跟車”和“小推車”選項。填寫訂單後，需提前支付運費，但具體裝卸費需和司機商議定價，直接支付給司機，并不經過平台。

行程開始前，韓姓司機進行了拍照核實，上傳平台。韓姓司機稱，該條規定是去年開始執行的，如果發現有超重、超員等與訂單不符的現象，他會拒接訂單。

多名司機表示，由于貨拉拉以拉貨為主，除确定的運費外，裝卸貨物等其他費用都是乘客和司機雙方共同決定的，并不通過平台交易。

“在貨拉拉平台上，有個裝卸貨物的價目表，比如三樓多少錢，我們都按這個定價。”王姓司機說，身體吃得消的情況下，自己經常給用戶搭把手，但如果貨物過多、樓層過高，會在搬運前提出收費，商議成功便搬。

基礎搬運費計算說明，但未對超限物品搬運費做出規定。App截圖

韓姓司機經常遇到乘客少給或不給裝卸費的情況，他需要拍照或錄像取證，再上傳平台，平台核實後對乘客進行拉黑等處罰，但往往要不回少給的費用。若遇到較嚴重的矛盾，他們需要自己報警。

2020年7月，用戶李先生曾和貨拉拉司機發生矛盾，“我們幾百箱飲料的貨都搬到車上去了，司機才說超重要加60元，我不同意，他就把貨鎖起來拉到派出所去了。”李先生多次緻電貨拉拉客服，但客服讓其報警，或者找司機本人協調解決。之後，雙方因此事發生肢體沖突，并最終以報警的方式解決。

行程分享頁面。App截圖

“行程分享”提示不明顯，系統無偏航預警

23日，新京報記者在河南鄭州兩次探訪貨拉拉行車過程發現，下單後出現的地圖頁面上，有一個安全中心的标識，點擊該标識，可以進入另一個頁面，該頁面上顯示有“行程分享”和“110報警”的功能。點擊分享可以生成鍊接發送給好友，好友可通過點擊鍊接實時查看車輛位置、司機和車輛信息，還可以撥打司機電話。但在車上，新京報記者沒有看到攝像頭等設備。

點擊“安全中心”可進入“行程分享”頁面。App截圖

因“行程分享”提示不明顯，多名乘客在采訪中表示，不知有此功能，多名司機也表示，“不像滴滴能分享行程”。韓姓司機表示，他自己沒有安裝行車記錄儀，而貨拉拉平台也沒有錄音、錄像等的要求。

22日，貨拉拉總部的客服人員稱，“目前貨拉拉App以及車内是沒有相關的錄音、錄像設備用以支持記錄和取證的功能。”

新京報記者走訪發現，貨拉拉平台并沒有強制司機走導航路線，如遇偏航等情況，系統也不會啟動預警。

王姓司機介紹，用戶在貨拉拉平台下單後，平台會出示路程航線，根據裡程數及貨物多少判定價格，“在司機出發前，顧客就已經在平台下單交錢，司機必須在平台限定時間内完成貨物運送訂單。”

通常情況下，司機會在出發前和用戶通話，了解運輸貨物的詳情，如果在此時對貨物重量等問題有異議，雙方皆可取消訂單。

對于車輛是否按照導航規定路線行駛，韓姓司機說，平台沒有對此進行監測，如果車輛偏航、繞行，系統也不會發出警報。王姓司機則表示，雖然平台有航線提示，但是路線可由司機自行決定，“你可以繞行，也可以偏航，但是超過平台規定時間，司機會被扣分，扣分就會影響接單量，所以一般沒人繞行。”

花500元即可刷分，有店鋪代注冊賬号

貨拉拉平台通過扣分約束司機，分數低将影響司機的接單率。朱姓司機提到，貨拉拉平台會根據司機的分數進行排名，分數低的司機接單率也低。之前他70多分時，和90多分的司機同時接單，對方能接的單，自己接不到。

而乘客的差評也會影響分數，因此，王姓司機在接單時，向來比較小心，以免“得罪”用戶，招來差評。他曾多次遇到用戶以差評為由，讓自己免費搬運貨物的情況，他也隻能搬了，“沒辦法，掙點錢不容易，不然别人要給差評了。”

朱姓司機提到，“現在也有可以刷分的方法，花500元就可以把分刷高，有專門的人幫忙操作。”

電商平台上的刷分服務。網頁截圖

新京報記者在電商平台上檢索發現，确有“貨拉拉洗白賬号恢複行為分”的商品。有的店鋪還售有代注冊貨拉拉的商品，簡介裡提到，有案底、被封号、積分不足等情況，都可以代注冊貨拉拉。

新京報記者咨詢商家後，客服引導記者添加微信。在微信裡對方介紹，現在仍然可以刷行為分，兩百塊錢十分，“不過現在風控有點嚴，不能保證百分百安全。”對方表示，如果刷分被平台發現，“也不會封号，會扣行為分而已。”

平台未明确規定能否貨車載客，交警：人貨混裝涉嫌違法

2月23日，浙江某市一名有多年工作經驗的交警告訴新京報記者，貨拉拉在上路行駛中主要存在三個問題。一是将客運面包車違法改裝，“司機将駕駛室後面的座椅拆掉，改成了貨運車廂。”此舉改變了機動車的登記内容，交警遇到此類違法現象，将會對司機處以一定數額的罰款，并且責令其恢複原狀。

同時，将客運車違法改裝進行貨物運輸，這樣在行駛時有一定的隐患。“在駕駛位置後面放置一些雜物，如果沒有固定好，遇到緊急情況進行刹車時，貨物發生傾斜，容易影響駕駛人的行為操作，可能會造成交通事故。”

第二個問題是，一些貨拉拉車輛存在人貨混裝的現象，“貨拉拉不僅拉貨、還拉人。如果貨拉拉有載客的現象，屬于車主涉嫌未取得道路運輸經營許可而從事道路運輸的行為，相關執法人員将會對其進行處罰。”根據《交通安全法》第五十條規定：禁止貨運機動車載客。

曾經多次使用過貨拉拉的李先生表示，他曾經有跟車的情況，“一般看目的地有沒有卸貨的人，沒有的話我們就得跟着。”王姓稱，在他拉貨的經曆裡，經常遇到顧客跟車的情況，“一般人也不多，一個、兩個的情況都有。”他表示，平台方并沒有明确規定，一般看顧客個人意願。

可選擇“一人跟車”或“兩人跟車”模式。App截圖

朱姓司機表示，他在本地貨拉拉司機群聊中聽說過，曾有六七個工人嫌打車貴，在貨拉拉平台叫了一輛可以坐人的大車。對于隻拉人不拉貨的情況，貨拉拉平台并沒有明确規定，隻要乘客在訂單上備注了就可以，也沒聽說過有司機因此受到處罰。

第三個問題是，貨拉拉車輛外部會有貨拉拉标識的貼紙，如果貼紙影響行車視線，執法人員将會責令車主對其進行恢複原狀。

2月23日，長沙市交通運輸局道路運輸管理處的工作人員告訴新京報記者，針對女子搭乘貨拉拉後跳窗一事，交通運輸局已經介入調查。

該工作人員表示，“貨拉拉隻是一個平台，負責給司機派單運輸貨物，他們公司的注冊地是在深圳，在長沙設有分公司。他們公司的運營不需要向交通部門申請許可，也不需要進行備案。”

上述工作人員稱，貨拉拉不需要向交通部門備案的依據是交通運輸部在2018年12月發布的《交通運輸部辦公廳關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》。通知中要求，自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。同時，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。

本文來源：新京報 記者汪暢劉瑞明實習生牛清妍朱世晨

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