價值3000億的運河項目曾被西方國家拿下，之後又因項目建造難度太大而放棄。現在已經被中國接手，并且還拿下該運河的百年經營權。這條運河能對我國産生什麼有利影響呢？

近幾年，中國的發展被其他國家看在眼裡，各國都稱贊中國的發展速度。而我國也為自己及其他國家修建了基礎建設，被稱為基建狂魔。但是現在，中國的實力已經讓美國開始擔憂，尤其是尼加拉瓜運河的建設。

尼加拉瓜位于南美洲，其中最著名的就是尼加拉瓜湖，也是美洲的第一大湖泊，該地區在1821年時正式獨立，因為周邊是海洋的原因，被稱為航運的黃金之地之一。

也正是因為這個原因，該國其實在很早的時候，就想要修建運河，但是因為建設運河的國家在不停地變更，導緻計劃一直擱置着。

在本世紀初，巴拿馬運河已經加入了黃金水道之中，而尼加拉瓜的修建國家始終未确定。

實際上，在1567年還未獨立時，西班牙國王就想要修建該運河，但因為資金的問題，讓這個項目一直停在空想的階段。到了20世紀初時，美國人對這條運河比較感興趣，希望靠它來連接大西洋和太平洋，但最終該國還是選擇了巴拿馬運河。

在那之後，巴拿馬曾進行過多次的擴張，到現在為止，它也隻能通行裝貨量5萬噸、排水量7萬噸的貨輪。但現在幾乎全球的海運的排水量都在10萬噸，甚至20萬噸以上。也就是說，這條運河已經沒有辦法通行目前的主流貨輪，也正在被全球的航運邊緣化。

現在，從巴拿馬經過的輪船數量正在逐漸減少。但是從對尼加拉瓜的分析來看，該運河的最大排水量完全能達到20萬噸以上。正是因為這個原因，才讓該運河受到全球的關注，隻不過，曾拿下這條運河的西方國家，因為建設難度大的原因，不久就放棄了。

直到2011年時，該國才正式決定修建這條運河，并且在經過各國的競标之後，中國順利将該運河拿下，投資金額高達3000億元，将在5年時間内修好。與此同時，中國也獲得了該運河100年的經營權。

在2014年時，該國就通過了我國的實施方案，從規劃來看，該運河的長度能達到260千米。

值得注意的是，在我國拿下經營權之後，美國反而不樂意了。要知道，美國一直把尼加拉瓜當做自家的後院。而且該運河的修建并不隻能看表面，等到運河修建完成之後，将會對美洲産生不小的影響。

而我國也能從中獲得很大的戰略優勢，要知道，航運在國際貿易中的作用比較大，而現在的兩大運河主要就是巴拿馬和蘇伊士。而在尼加拉瓜運河誕生之後，勢必對全球化産生深遠的影響。

作為世界的海運通道，該運河在資源掌控上的能力得以提升。自從全球開始通過海運之後，之前的兩大運河才相繼出現，大大縮短了航程的時間。

蘇伊士運河的打通，讓運輸時不必再繞過好望角，大大減少了輸送貨物的時間。而英國也正是靠着這一運河，才在很長一段時間内将世界海運資源掌握在手裡。

再這之後，美國修建了巴拿馬運河，并且一直把控制權放在自己手裡。雖然在1979年，将該運河的控制權改為與巴拿馬共有，在1999年，又将經營權全權交給巴拿馬的政府，但該運河的運營卻始終受美國的影響。

所以，從目前運河的現狀來看，我國掌握了美洲地區的運河，将可以進一步改善亞美之間的航運時間。而且，建設成功之後，還将在國際海運物流中起到重要作用。

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