3月13号，我又到上海來跑活動啦！這一次雖然不是試駕會，僅僅是一次靜态體驗而已，但還是相當值得一來。因為從個人的判斷而言，我覺得這台“大指揮官”（Grand Commander）可是目前對Jeep來說最為重要的一部戰略車型了。

也和大家誠懇的道歉，尤其是微信部門的同事們：目前我已經拖欠兩篇文章了，《SUV越野能力詳細說明》以及《和陳震撕一撕自動駕駛》，我會盡力在這兩周補上的…… T_T

不過它和當年超級硬派的“指揮官”（Commander）已經沒什麼太多關系了。

曾經的 Commander

Jeep雖然一直是以做SUV為主導，但是目前國内在售的Jeep，居然都沒有一台7座SUV車型，這還真是相當尴尬的一件事情。所以大指揮官的來臨，算是一場及時雨，但是意義真的不止于此……

Q2：目前的資料來看，Jeep大指揮官怎麼樣？

首先從動力總成上來說，大指揮官這次主打的2.0T 9AT（分為高低功率版本，現場講解的195kW /400N·m為高功版），算是基本解決了此前菲亞特集團這類SUV車型最為頭疼的心髒病問題。

進口到國内在售的道奇酷威和菲亞特菲躍，其實就是同一款車的換标版本，出自當年克萊斯勒和三菱共同研發的GS平台。這兩兄弟最大問題就是沒有合适的發動機去匹配，3.6 V6 PentaStar雖好，但價格太過高昂；2.4自然吸氣發動機帶動這樣尺寸的車身确實不夠，為了彌補動力不足隻能調高油門敏感度，油門随便踩踩就上四五千了，油耗噪音都不行。

另一個更重要的因素是，這個級别的車型，不國産的話，在售價上可以說完全沒有競争力。所以雖然前兩年這類7座中大型SUV在數量上出現了一輪井噴式的大爆發，但最終銷量有競争力的，無非也就是國産的漢蘭達和銳界罷了。

至于Jeep大指揮官的四驅系統，由于車型定位原因，它肯定是沒有分動箱的，四驅主要訴求更多的也是“全路況”，提升駕駛操控安全性，而非單純越野。不過這套四驅系統具備了更徹底的兩驅分離技術，使之在鋪裝路面行駛時，可以得到更好的油耗表現。

Q3：這台車對于Jeep真的有那麼重要嗎？它能否撼動漢蘭達在這個級别的地位？

非常重要。其實仔細看看，大多數品牌這二十年的定位都沒有什麼大變化，唯獨Jeep例外。70後80後眼中，以當年小切諾基、牧馬人、大切諾基三兄弟打天下的Jeep，是越野世家，在某些方面品牌影響力甚至強過很多豪華品牌；但過于偏重越野，很多時候是無法适應家用市場的，這也是為何最近兩年Jeep都在盡力宣傳“全路況全場合SUV”的理念，而非單純的越野。

到了現如今的90後乃至馬上将要漸漸成為購車主力的00後，Jeep的定位有些迷失了，形成了一個斷層。Jeep的自由俠算是一個突破，讓大家意識到了Jeep也能造這種古靈精怪的車型；不過真正想融入主流家用市場，光靠目前走年輕化和運動化的自由光和指南者還不夠，大指揮官才是能讓大家對Jeep建立全新印象的戰略車型。

想要撼動漢蘭達的地位并不容易，畢竟豐田賣了兩代車型，接近10年的口碑傳承放在那裡；而且這個級别的市場總容積也沒有大家想得那麼大，所以大指揮官算是要準備“虎口奪食”了。但它的引入，真正代表了Jeep對于SUV家用化，和扭轉自身定位的一種積極嘗試。

Q4：聽說這玩意是“中國特供”，靠譜嗎？

首先，特供并不一定就意味着不好。為了特定市場專門研發的車型，總是會有更好的本地适應力。像是拿本田的例子來說，冠道和思鉑睿，這兩台車在底盤舒适性調校和隔音上，明顯高于本田的平均水平，扭轉了此前和馬自達并列的“不知隔音為何物”的形象。

大指揮官在技術講解會上也強調，引入了ANC主動降噪系統（暫時未知是否全系标配），以及FSD可變阻尼自适應底盤，這些配置充分體現了該車對于舒适和靜谧性的重視。

另外一個細節是在現如今越來越重要的USB充電接口方面，前中後三排都有預留，并且PPT裡介紹支持Type-C規格。如果能夠實現PD或者QC快充的話，考慮到未來電子系統的流行趨勢，确實是個很實用的設計，不但是給手機充電了，甚至可能支持Type-C電源的筆記本充電。

在空間方面，體驗會現場時間非常有限，隻能快速體驗了一下：第一排在我的駕駛姿勢時，第二排挪到最後大約有一拳到兩拳左右的腿部空間；第三排空間則是中規中矩（我的身高183cm，需要把第二排座椅往前略作挪動才能舒展開來），當然我的體驗僅供參考，畢竟前中後三排都坐183cm的人，幾率并不高。不過給我比較深刻印象的，是這台車内飾的細膩程度以及座椅的舒适性，而且第三排的坐姿也不像一些7座SUV車型那麼“蹲闆凳”，算是比較明顯的加分項目。

至于後備箱空間，由于第三排調整角度較大，所以我拍了這張不同角度的供大家參考。

在靠背最直的情況下可以塞下一個28寸的行李箱，雖然這種情況下第三排乘客會比較難受，但也能看出，大指揮官的7座設計是比較均衡的考慮，而不是使用第三排時後備箱什麼都放不下。

額外說一句，這車在澳洲也跑過路試，卻被當地FCA的官方解毒說暫時不考慮引進，很多澳洲人好像因此還挺失望的……

Q5：關于定價……

好了，該聊的都聊得差不多了，大指揮官也預計在4月車展前公布最終的指導售價。其實Jeep一直以來的品牌定位都很特殊，因為牧馬人等車型的越野情懷，它的品牌定位總在豪華和普通之間飄忽不定，像是大切諾基之前在國内的價格和定位，實際上是盯着寶馬X5和奧迪Q7對标的，還有自由光剛進口的時候，售價也直追奧迪Q5.

不過至少在這次講解會上，Jeep還是很務實地将對手鎖定在了漢蘭達和銳界這樣典型的7座SUV車型上，所以個人還是挺期待的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!