正時皮帶是發動機的重要組成部分，也是發動機能否正常運轉的關鍵，它是發動機配氣系統的重要組成零件，通過連接曲軸、凸輪軸來配合一定的傳動比保證配氣系統進氣與排氣的準确。正式皮帶如果在行駛時出現斷裂，會造成配氣錯亂而導緻氣門與活塞的強烈撞擊而變形或者折斷，其嚴重性不言而喻。

由于其實橡膠制品，在使用一定時間後會出現老化、開裂甚至斷裂等情況。不僅如此，如果漲緊輪、惰輪、導向輪的運轉出現問題，或外部出現一些污染損壞、安裝不正确等問題同樣會導緻正時皮帶運轉出現問題。所以，對于正時皮帶的定期檢查、更換十分重要。

發動機正時皮帶多久需要更換？ 對于不同的車型，可能存在差異性，主要看你的保養手冊上的保養項目以及更換周期。一般随車原廠的比較耐用，第一次更換基本上可以達10-15萬公裡，4S店一般會在保養周期的60%時讓你更換，比如保養周期是15萬，大概會告訴你8-9萬需要更換，畢竟别人不知道你的車輛用途。

如果你的車長期是空車跑，可以在10萬公裡檢查，沒問題繼續使用，13-15萬更換；要是經常重負，對皮帶損傷大，6-8萬檢查，10萬更換；如果已經更換過，那麼再次檢查、更換也都要相應提前2萬公裡。如果是正時鍊條，20萬檢查，如果有拉長現象，可剪短1-2節繼續使用，25-30萬更換。如果公裡數沒達到，超過5年的也需要檢查一下。

正時皮帶屬于塑膠産品，隻要車輛啟動它就會高速運轉，緊靠發動機基本處在高溫狀态，正時皮帶斷裂的時機又是在高轉速下，要麼是爬坡狀态，要麼在高速路上，斷裂的話直接發動機頂氣門，車輛熄火，并伴随很大的異響，幾百塊錢的正時皮帶不願意換的話，就等着大修發動機成千上萬吧。

正時皮帶斷了怎麼辦？正時皮帶斷了以後會導緻汽車熄火（注意：不要再啟動了，可減少損失），一般是發動機的氣門損壞，嚴重的活塞變形、連杆彎曲、甚至缸體搗壞，而維修費，少則幾千，多則上萬，倘若是使用正時皮帶，請牢記更換周期，到了公裡數最好及時更換。

正時皮帶與正時鍊條有什麼區别？

這兩個東西在功能性上是完全一樣的，本質上沒有區别，所以我們沒必要糾結自己的車到底是用鍊條還是皮帶。不過非要分出個高下的話，不得不說目前市面上的高端車型一般都會采用正時鍊條，原因也很簡單，相比正時鍊條正時皮帶的更換周期更長，它不像正時皮帶那樣易損，所以一般都會打着“免維護”的旗号，且現得益于正時鍊條靜音技術的研發，正時皮帶噪音小的優勢也漸漸消失了。

那正時皮帶是不是一點兒優勢都沒有了？也不是，正時皮帶在技術成熟度，成本與維護便宜性上還是有着明顯優勢的。尤其是在低端車型上，正時鍊條的表現普遍沒有高端車型好，這也就更加凸顯了正時皮帶的好處了。

如何查看正時皮帶

（1）查看皮帶的張力，可以用拇指強力按壓2個皮帶輪基地的皮帶。按壓力約10kg分配，假定皮帶的壓下量在10mm分配，則認為皮帶張力剛好适合。假定壓下量過大，則認為皮帶的張力短少。假定皮帶幾乎不出現壓下量，則認為皮帶的張力過大。張力短少時，皮帶很簡單出現打滑。張力過大時，很簡單危害各種輔機的軸承。為此，應當把有關的調整螺母或螺栓擰松，把皮帶的張力調整到最佳的狀況。

（2）皮帶的磨損狀況，舊皮帶磨損嚴重，使皮帶和皮帶輪的接觸面積銳減。這時隻需用力一壓皮帶，皮帶就深深地下沉到皮帶輪的槽内。皮帶的橡膠還有一個老化疑問，假定皮帶橡膠嚴重老化，有必要及時地更換新皮帶。

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