2018年，共享單車領域“熱鬧不斷”，從先行者摩拜“賣身”到小黃車ofo押金難退，行業頭部玩家紛紛陷入困境。作為公共自行車行業的領軍者，上市以後依然低調的永安行和共享單車的這波熱潮似乎保持着一定距離。

1月13日，由新華報業傳媒集團、中國郵政儲蓄銀行江蘇省分行聯合主辦的2019TOP企業峰會在甯舉行。峰會期間，永安行科技股份有限公司（下簡稱：“永安行”）董事長孫繼勝接受了新華日報财經客戶端的獨家專訪，分享了自己對共享出行行業、永安行未來發展方向的思考。

談未來規劃：做共享出行平台

“今天陳春花的演講對我的感觸比較大，尤其是在互聯網的時代，共生共赢共享的時代，共生我認為是企業發展的一條新路，共享出行是永安行入局共享經濟的切入點。”

根據永安行的預測，包括步行，中國每日有25億次出行，因此出行是最容易與物聯網技術嫁接的場景之一。“這是一個巨大的需求市場。我們從布局自行車出行開始探索，嘗試讓出行更加便利。”

永安行于2016年11月推出無樁單車“永安行”，以“農村包圍城市”的獨特打法，迅速打開國内二三線市場。截至2017年底，永安行已在全國約252個城市和地區成功開展了公共自行車項目，新增了江西上饒、江蘇溧陽、福建南安等約40個城市和地區。累計在全國建設約3.8萬個公共自行車站點和約110萬套公共自行車系統設備，成為國内最大的公衆自行車運營商。

對于永安行未來規劃，孫繼勝告訴新華日報财經客戶端，“如何讓人們的出行更輕松，體驗更好更便捷，是我們考慮的問題。從自行車開始，永安行開始慢慢在布局助力行車，然後現在由開始布局共享汽車”。

永安行正在按照自己的發展節奏，打造一種公共自行車、共享助力自行車、共享汽車等多種出行工具相互融合的出行平台。目前永安行共享汽車已在常州、蘇州、南通、泰州等地投放使用。

另外，孫繼勝表示，永安行以出行為基礎，也會向共享家的方面做嘗試。

談共享單車行業：落地管理是關鍵

從遍地開花到倏然潮落，在短短三年時間内，共享單車行業過山車般的命運，令人唏噓。談及共享單車行業，孫繼勝坦白的說，共享單車已經開始退潮。

“從摩拜、ofo來看，我認為他們沒有注重落地的運營管理，他們太依賴于資本，就是把資本當做經驗指導，我認為，這是企業管理方面比較忌諱的一件事情。特别是在交通出行方面，必須線上線下兼顧。線下的用戶體驗至關重要，因此客戶代表了企業的價值，客戶決定企業的生存，當企業給客戶帶來不好的體驗的時候，那麼企業就會逐漸被市場淘汰。”

值得注意的是，在共享單車劇烈振蕩的2018年，永安行完成了公共出行業務從t0 B 到to C的轉型。目前，永安行的C端業務主要在常州、南通、焦作和泰州4座城市試點，到2019年，将布局到全國30-40座城市。“區别于共享單車離散型的投放模式，永安行在取得合法性的前提下，根據城市規劃，采用定點投放的模式，以方便運營和管理。”

“共享經濟和共享模式一定是我們未來的就是人類生存的一個必經之路”，孫繼勝告訴新華日報财經客戶端，“出行是人類衣、食、住、行、樂、健康六大類基本需求之一，而隻要有需求就有消費，那麼就會形成産業。而出行的需求是真實存在的。”

對于未來，孫繼勝表示：“根據自己的戰略一步一個腳印地，按照共享經濟發展的思路去走。以中國巨大的市場為基礎，同時向新興市場，比如印度，及成熟市場，比如說歐洲英國等國家開始進行戰略布局。”

記者：夏峰琳

編輯：潘婕

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