各位客官老爺們，大家好，我是驗選車貓哥。

今天跟大家分享一輛 帕薩特 的檢測案例，看看“極品車況“的帕薩特有何特殊的。

老規矩，先簡單回顧下帕薩特的國内史。

帕薩特一直都是國内中級轎車的标杆車型，每一代車型也都沒讓消費者失望

我們熟悉的帕薩特似乎是從2000年開始的，但其實早在1982年，帕薩特就已經正式登陸國内市場，那便是桑塔納，是帕薩特第二代車型，經過不斷改款升級，直到2012年才停産，在這期間，憑借着寬大、實用、适應性強等優點，為大衆打下了良好口碑，不過自2012年之後的桑塔納隻是徒有其名而已。

桑塔納的成功，從駕校教練車、出租車就能看出端倪，幾乎是中國汽車市場的活化石

但第三代、第四代車型并未進入中國市場，畢竟當時的購買力還是非常有限的，直到2000年，上海大衆才将Passat B5投放市場，用以取代逐漸老邁的桑塔納，“帕薩特”的名字也正式啟用，國産帕薩特根據國人用車喜好将軸距拉長100mm，奢侈的後排空間直接将帕薩特推向了商務領域的霸主地位，2005年B5停産，自此，原汁原味的德産帕薩特也算告一段落。

第五代車型運用了大量曲線設計，國産車型還貼心的加長了100mm，大衆絕對是最懂中國消費者的車企

2005年，帕薩特-領馭上市銷售，這是上海大衆在老款帕薩特基礎上打造而來的車型，更加适合國情，外觀上也是與時俱進，2009年時還進行了一次改款，外觀換上了大衆的家族設計。

在領馭存活的年代，它應該是最能迎合國人的車型，完全就是為國人量身定制的車型

2011年，帕薩特進入新時代，德版Passat已經改名邁騰由一汽大衆生産，彼時的帕薩特與美版同款，雖說不是“原汁原味“，但帕薩特依舊是同級别标杆車型。在2016年經曆了一次中期改款，最大的改動就是換裝了第三代EA888發動機。

我們最熟悉的帕薩特源自美版，雖說與德版Passat不是同平台，但骨子裡并沒有太多區别

2018年下半年，帕薩特終于迎來了換代，不過看似換了又好像沒換，熟悉的配方，一眼就知道是輛帕薩特，軸距2871mm，并且還有一絲小溜背的感覺。對了，這代帕薩特用2.0T低功率替代了1.8T版本。2021年的下半年，又經曆了一次改款，外觀上從原來的商務大佬一下子變成了年輕小夥，年輕、酷炫成為了最新帕薩特的代名詞，說是換代估計都沒人懷疑。

随着時代的改變，帕薩特也一改以往的古闆，變得更具靈氣，更多年輕運動元素加入其中

回到我們的帕薩特，賣家在宣傳的時候，各種吹噓，高配、定制等等，最後還強調極品車況。客戶自然是被賣家的描述吸引了，畢竟10年的車，配置還高，真要是車況極品，誰人不愛。

打開機蓋，就已經發現貓膩，熟悉大衆的人都知道，水箱框架上飾闆會有關于空調的标貼，而面前的這輛帕薩特俨然沒有，隻有更換才能解釋這種現象，那就表示車頭已經有過碰撞，何來的“極品車況”？

熟悉大衆車型的一看就知道問題出在哪裡，看不到标貼基本就不會是原版車況

既然有了鋪墊，那就沿着水箱框架展開檢測，結果自然比較舒坦，水箱框架和前防撞梁已經更換，一方面新舊程度與周邊附件不一緻，另一方面固定螺絲明顯拆卸，兩前大燈也更換過了，日期晚于車輛的出廠日期，唯一幸運的是縱梁沒事。

水箱框架是可拆卸式，因此更換并未涉及事故項，前縱梁也并未受損

整個車頭，用行内話就是“前嘴一套”全部更換，這類車雖不是事故車，但也絕對不是“極品車況”。更何況這輛車的發動機和變速箱都拆卸維修過，看來燒機油問題和雙離合問題這輛車都沒能躲過，整個發動機也是油污污的，與“極品車況“毫不沾邊，儀表上的發動機故障燈還常亮，問題可大可小。

大衆燒機油問題和雙離合問題并不是秘密，想要買年份較久的大衆車，需要仔細篩選

檢測至此，客戶的反應貓哥也是司習以為常，放棄購買，顯然又是一個被車商的“花言巧語“忽悠過來的人兒，随後貓哥簡單繞車一圈，發現車子的漆面也很糟糕，做漆工藝差，兩側門檻也有明顯變形，修起來困難不說，後期還容易鏽蝕。

整車的漆面也比較糟糕，并且還有變形嚴重未修複的門檻，後期整備也要花點心思

好了，本文就說這麼多，車未成交并不是車的問題，而是因為賣家未如實描述車況，希望所有賣車的人都能如實反饋車況，也提醒所有買車的人一定要擦亮眼睛。

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