都說到了一定的價位後，“排量即是王道、排量即是正義”。這話放在過去确實不假，但在如今這個綠牌滿街走的汽車工業變革中，曾經的V12、W12、V10早已顯得難能可貴；甚至再過幾年，V8引擎也都會逐漸離我們遠去。不說遠了，就從當前的百萬級SUV陣營來看吧，随着越來越多的混動車型到來，可能在不久的将來2.0T 電機就逐漸會成為主流。

比如現在的百萬級、80萬級的新能源SUV，不少就是這樣的動力總成，今天要和大家聊到的插電混動版保時捷Cayenne E-Hybrid，便沒有了V6引擎。目前，Cayenne E-Hybrid共有兩款在售車型，指導價為86.80-98.80萬元，下面，咱們就來圍繞指導價86.80萬元的2021款Cayenne E-Hybrid 2.0T，來做更多了解。

既然文章開篇就已經說到了混動，那我們就先來看看這台Cayenne E-Hybrid的動力總成。動力上，Cayenne E-Hybrid搭載了2.0T（185kW/370N·m） 電機 8AT的總成，系統綜合功率284kW、綜合扭矩600N·m，電機純電續航裡程為51km，完成零百加速僅需5.6秒。就加速表現而言，得益于電機的加持，這台2.0T的Cayenne甚至還比純燃油版的3.0T Cayenne來得更快。

然後在底盤方面，Cayenne E-Hybrid也和燃油版車型保持了同樣的配置。比如前後多連杆 空氣懸架和全時四驅帶來的駕乘舒适性，和刻在保時捷品牌的運動基因，在這台Cayenne E-Hybrid上我們也都能擁有。隻是，相比于V6機頭帶來的底氣和後段加速表現，我個人還是覺得2.0T 電機的Cayenne E-Hybrid少了一些從容。

聊了關于機械層面的産品表現，我們再來看看Cayenne E-Hybrid在其他方面又表現如何？都知道保時捷是一個很注重傳承的跑車品牌，我們在旗下的911、Cayenne上也都能發現這一點。外觀設計上，Cayenne E-Hybrid整體設計都與燃油版車型保持了同步，比如車頭經典的圓潤造型和“蛙眼”大燈，一眼就能看出這是保時捷家族的設計。

側面來看，Cayenne E-Hybrid也沒有過分追求運動調性，而是依舊保持了它的典雅，但通過不同的輪毂選裝，我們也能發現藏在它内心的躁動。對了，Cayenne E-Hybrid還有個明顯的辨識度，那便是這款車的前後刹車卡鉗，在出廠時就已經被噴塗為了綠色，然後在前翼子闆處也有它的混動标識。

車尾處，Cayenne E-Hybrid則就和燃油版車型沒什麼區别了，比如同樣的貫穿式尾燈 車型标識，以及都能夠選裝的排氣樣式。

視線轉移到車内，這一代Cayenne确實稱得上是顔值的巅峰之作，比如在内飾上，它既保留了經典五連表與整體基礎設計，同時又通過大屏化、觸控化的升級，讓其有了更突出的科技感。通俗來講即是：“要豪華有豪華，要質感也有質感，要科技氛圍也不缺少。”

配置上，保時捷品牌是為它的客戶提供了高度個性化選裝；換而言之，指導價上的保時捷車型就隻是一個簡裝房，隻是還需要加裝什麼，就完全取決于您的需求和預算。比如從外到内、智能駕駛輔助、舒适性配置甚至行駛系統，它都為你提供了不同的選裝。

就拿這台Cayenne E-Hybrid來說吧，你所看到的波爾多紅内飾、SC組件、座椅通風/腰部支撐、BOSE音響、後排獨立空調等等，均需要花錢單獨選裝；如果再加上一套21英寸的大輪毂，那選裝費用總計就能輕松幹到10幾萬。

空間方面，定位于中大型SUV的Cayenne E-Hybrid車身長寬高分别為4918*1983*1673mm、軸距為2895mm。身高174cm的試乘員坐進車内，前排座椅調至最低，頭部空間餘量為一拳；去到後排後，腿部空間餘量為兩拳、頭部空間餘量為四指，整體表現隻能說是中規中矩。後備廂部分，常規狀态下Cayenne E-Hybrid的最大容量為648L，對于進深/高度/寬度空間咱們都不必擔心，畢竟一台後排空間表現一般的中大型SUV，後備廂容積通常都會很優秀。

寫在最後：就Cayenne E-Hybrid這款車的産品力來說，它的綜合實力放在落地100萬的SUV中，整體水平還是非常不錯的。要動力，雖然它隻是2.0T機頭，但靠着電機的輔助，零百加速也隻要5秒多，包括在操控上也能和寶馬X5一較高下。要顔值和檔次，我覺得在百萬級SUV中，保時捷Cayenne就是我心中的“yyds”。至于配置，我想就應該取決于咱們最終的預算有多少了，畢竟前面告訴過大家，保時捷是支持高度個性化選裝的品牌。最後，小編也想問問大家，如果是你手握百萬級預算在燃油版Cayenne和混動版Cayenne中做選擇，你會選誰呢？

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