本田極湃原名?“買發動機送車”的本田，終于迎來自家電動品牌e:NP的首彈産品極湃1，我來為大家科普一下關于本田極湃原名?以下内容希望對你有幫助!

本田極湃原名

“買發動機送車”的本田，終于迎來自家電動品牌e:NP的首彈産品極湃1。

或許有人會質疑，沒有了發動機，沒有了引擎轟鳴，沒有了機械層面的交流感，本田在電動時代交出的全新答卷，能否一如VTEC那樣，讓本田粉再次喊出那句“e:NP1 is best”，去續寫品牌新篇的輝煌。關于這點，眼下還無法下定論，需要産品用時間擴展陣容，讓核心種子用戶不斷裂變，來衍化出e:NP1品牌的市場印象。

當然，如果不加太多前置詞和宏觀想象，單看産品，這台極湃1或許是老派傳統車企電動化轉型裡最踏實、最接地氣的車之一。

它沒有太多花哨設計，沒有動辄X秒破百的性能，甚至智能座艙的體驗來的也沒新勢力激進。有的，是合理的價位、完善的智控生态系統、符合日常駕控需求的順滑動力調校，甚至續航裡程也僅是目前行業的主流水準（420km/510km兩個版本）。

這種造車邏輯和思路與新勢力一位堆砌“超綱”産品賣點截然不同，不多不少，一切來的恰如其分。

能看到的是，在電動時代，這台極湃1身上依然存在着傳統廠商的固守和影子。但也僅此而已，因為它新出的姿态更多體現的，是本田在電動時代造車思路的轉變，是一場從産品到技術再到服務的革新上演，也是本田試圖點燃新時代EV用戶期待的體現。

就比如這台外觀形似冠道、内飾像緻在的極湃1，綜合補貼後售價為17.5萬元—21.8萬元，與以往傳統合資車企高于國産品牌的定價策略有所不同，這樣的售價區間已經殺進包括小鵬G3i、埃安V、宋PLUS EV的勢力範圍，新勢力和老傳統都有。

實際上，抛開那些配置差和尺寸差，絕大多數用戶在購車清單中做抉擇時，“購車預算”是影響下單的前列因素之一。這次，極湃1帶着罕見的17.5萬元起步價、帶着四款車型和兩種續航版本殺進用戶的視野，借助合資 本田品牌的号召力，多少會搶占一些國産品牌的份額和熱度。

何況，在性價比之上，它也有着對差異化産品性格的塑造，并非沒有驚喜。

就比如，極湃1車頭與時俱進的發光式H徽标，以及車尾全新Honda文字标識都彰顯着Honda電動化品牌的全新姿态。在充電時，“Heart beat心動交互燈語”還會随電量而動，一呼一吸之間充滿生命感體驗，與本田燃油車系的傳統畫風，有着明顯的時代界限感，在審美上更國際化，也更普世化。

當然，單純用價格尺度和設計衡量産品誠意是不太恰當的。

随電動化一同的，是智能化、動力系統的齊頭并進，而這，勢必會成為極湃1在泛泛電動SUV車市重受青睐的核心賣點，也增加了其在純電時代的競争砝碼。

比如由Honda SENSING安全超感系統、Honda CONNECT 3.0智導互聯（純電專用版）、以及基于HMI系統所組成的智能數字座艙，就延續着眼下“弱化實體操作，強調用多元交互獲取信息”的大趨勢，在硬件和軟件層上都能看到不少誠意和亮點。

其中，Honda CONNECT 3.0智導互聯集成了包括AI智能助理、車家互聯、OTA在線升級、能量管理等20餘項功能，用戶不僅可以與AI智能助理自由暢聊，來實現車輛控制，而且能以多種方言對話、設置自定義喚醒詞，讓車也能成為車主性格流露和情緒表達的出口。

更不必提，在綻極版上，極湃1還配備了DMC駕駛員狀态感知系統，可以時刻感知并主動為駕駛者提供“有溫度”的服務，再加上BOSE環繞式立體音響系統，帶來的沉浸式聽覺體驗。

在極湃1上，你能看到與新勢力相似思維，試圖用多重感知的細緻體貼，在用戶味蕾上停留的再久一點。

盡管純電時代的車型，在内外飾設計上容易形成各自獨特風格和理念，但面對各種激進和未來感的設計手法，難免會混淆車型的面孔，當設計的差異化無限放大，就很難摸準産品的性格脈搏。

相比之下，一台車的動态表現往往體現的，不止是廠商的調校功底，更是它們關于駕駛、關于操控、關于人車溝通的概括，是一輛車的靈魂。其長久以來形成的品牌調性并不會随着電動化的變化而消失，何況這台極湃1，是出自以操控而聞名的本田。

很重要的一個動态特性是，極湃1“開着更像油車”。

首先，它搭載三合一高功率驅動電機，最大功率輸出150kW，推動一個車長不到4米4的小SUV，性能上不需過多擔心。

其次，針對戶駕乘電動車容易眩暈的痛點，極湃1通過調整踏闆響應和動力輸出特性，以及對座椅系統和懸架系統的調校，兼顧了舒适性和操控性，重新定義電動駕趣——絲滑、精準、不暈車。

第三，極湃1還融入了源于Formula E電動方程式賽車的運動聲浪，這也給極湃1的車主，增添了些許深踩電門的沖動和向往。甚至于，他們可以在晚上找個人少的路，去細緻感受下電流驅動車輪的澎湃，當然也會下意識在彎道裡稍稍快那麼一點點。

從極湃1身上，能看到本田正在探索看上去極富挑戰與新潮的電動化新風格，但如果單獨分割開來看，它的每一處細節根本沒有一丁點兒“過激”。無論是相對保守的續航，還是照顧到油車用戶的平順駕駛體驗，都捏合出一副比較均衡的産品畫像。

在現階段，極湃1選擇遊走在傳統人群與智能化路線之間的策略，很容易讓它更能赢得兩類用戶的青睐。尤其對于開啟電動化新篇的廣汽本田來說，這應該是最安全穩妥的方案了。

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