大怪獸250延續了銀鋼對于怪獸的家族設計理念，緊湊，美觀，個性十足。靜态測評發布已經有一段時間了，今天動态測評篇終于姗姗來遲。11800元，銀鋼大怪獸靜态測評

1、直線加速

大怪獸在發動機方面采用了一款慣性平衡軸技術的發動機，最大功率13KW/8000rpm，最大扭矩17N.M/6000rpm，但實際感受峰值功率應該在7500轉左右。7500轉之前的加速感還不錯，基本符合一款250級别的動力水準，但之後動力明顯遲緩，油門到底，轉速上升較慢，車速提升也慢了下來。測評時，車輛在5檔8000到9000轉，感覺花了過長的時間，9200轉基本到了極限轉速，此時PBOX測得極速大約為105碼左右。六檔時也是從8000轉開始動力遲緩，基本到8500轉到達轉速極限，此時PBOX測得極速為111.2碼。

0-30碼 1.7秒

0-60碼 4秒

0-80碼 9.2秒

0-90碼 12.2秒

0-100碼 16.3秒

總體而言，大怪獸的動力在低速區間内爆發力充沛，但在80碼後的尾速段表現一般，不同車有不同的特色和定位，對高速性能要求不高的用戶，偏向于市區日常通勤的功能需求，大怪獸的動力表現完全夠用。

單缸機器由于自身物理特性的限制，往往在震動及聲音上有一定的劣勢，但值得肯定的是大怪獸的震動抑制控制得非常好。怠速抖動非常小，起步加速階段也幾乎感覺不到震動。在平直公路上，大約在4500-5500轉區間，震動略大一點，但不是共振，從80碼一直110碼的高速段，手腳一直未傳來明顯的震感（不過後視鏡畫面會模糊），感覺不像是一款單缸250發動機，這應該是平衡軸的功勞。

儀器測大怪獸手把震動

這裡我們有數據支撐，經震動儀對手把位置的測量，怠速時最大震動0.061mm，油門到底過程中，測得最大震動僅為0.087mm。這個數據完全出乎意料，怠速振幅和最大振幅和合資品牌的125踏闆相當。

大怪獸的前後減震偏軟調教，對地面小的坑窪過濾還是很不錯的，一般城市路面的坑窪，快速通過不會強烈颠簸感，七十碼左右的中高速過小坑窪，前減不會觸底。

2、彎道體驗

彎道選擇在高鐵公園左側L型彎道，包括一個高速彎和一個U型彎，對車輛的操控以及整體要求還是比較高的。第一個彎道是半圓型的高速彎道，因為車子低速區間爆發力充沛的緣故，得使用4檔近70碼的速度來攻彎，保持速度進彎，到達彎心後此時轉速約在7000轉左右，切換擋位至5檔，持續給油至8000轉，時速約為90KM/H，此時手把後視鏡有輕微震動傳來，震動感在接受範圍内，持續補油出彎，信心十足。

來到第二個彎道是一個彎度較大的U型彎道，進彎之前用3檔進行低速入彎，發動機轉速維持在8000轉，此時速度約為50碼左右，前減震有明顯的行程壓縮，需要用車把穩定車身，手把感受路面有略微的颠簸傳來，持續給油，并将擋位切至4檔，轉速拉升至8500轉時，速度顯示為70左右，給油出彎，輪胎抓地足夠，表現良好。

彎道體驗來看，大怪獸彎道中表現相當穩定，操控也很輕松，龍頭轉向很輕，輪胎抓地表現良好，能夠給人足夠的過彎信心和樂趣。

3. 車輛操控

大怪獸外部裸露的紅色車架，固定在主車架的連接方式，保證了車輛外形的美觀，同時對重量分布也有很大幫助，廠家對于前減震調價偏軟的設定，在騎行過程中可以輕松地過濾一些路面不平帶來的颠簸感，在同級别的車輛中操控屬于良好水平。龍頭轉向不費勁，同時大怪獸在軸距上緊湊的設定，以及不足143KG的車身重量，讓大怪獸進行原地掉頭或者是轉彎時，都會很輕松，就算是妹子也可以很輕松的完成，車身的操控水平可以稱得上出色。

聲音方面，大怪獸的聲線調校也很不錯，不太像單缸發動機的聲音，渾厚有力。怠速時的音量非常低僅為82.3分貝，和一輛優質的125踏闆車怠速噪音相當(剛測評過的新本EX125怠速噪音就是82.5分貝，噪音儀距離排氣管近)，油門到底最大噪音僅為111.9分貝，而新本EX125為105.9。250排量的大怪獸的噪音控制，可以說是非常安靜了。

上圖為新本EX125的怠速噪音82.5，噪音儀距離排氣管較近所以讀數略大一點，實際噪音與大怪獸基本一樣低。

4.刹車性能

大怪獸的刹車采用此級别内标準的配置，前雙活塞單碟刹，後單活塞碟刹，在制動性能上能夠滿足日常使用需求。PBOX測得0-30碼制動距離為6.2 米，0-50碼制動距離為14米。刹車的手感一般，制動距離也談不上亮眼，但在正常範圍内。值得肯定的是其制動穩定性很好，後刹車抱死情況下車身依然穩定，沒有出現甩尾的狀況。

總評：大怪獸作為銀剛怪獸家族延續的又一佳作，其主要優勢有如下：

其一是顔值，具有更粗犷的外形和更具運動風格的街車範，吸睛指數超越了小怪獸。其二是良好的操控性和平衡軸發動機帶來的低震動，讓駕駛輕松舒适；其三彎道操控還是很不錯的，無論是低速還是80碼左右的高速攻彎，都能給你信心，但由于偏軟的減震設定，需要良好的路面條件。

其四就是價格親民，僅11800元的零售指導價（實際成交一般還有一定優惠或贈品），而配置上有德爾福電噴、全LED燈具、液晶儀表、前後雙碟刹、油冷，配置水平達到主流之上，性價比很高。

當然缺點也比較明顯，一個是高速段加速能力表現差強人意，中低速的加速性能也隻是常規水平，但足夠日常使用；另一個是離合器變檔比較生硬，這是一個不容忽視的問題，希望廠家在後續産品中能夠加以改進。

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