一輛行駛裡程約17.65萬km、搭載1.8T發動機和5擋自動變速器的2010年上汽大衆帕薩特領馭轎車。用戶反映：該車儀表闆中發動機故障燈亮，制動偏硬且制動距離過長。
檢查分析：維修人員試車發現車輛運轉平穩，用故障診斷儀檢測，在發動機電控系統存儲了1個故障碼“P1497—制動器真空系統：機械故障，電子真空泵不工作”。
該車單獨裝配了輔助的電子制動真空泵，來加強制動力。維修人員首先驗證故障，起動車輛并且來回踩下制動踏闆，觀察電子真空泵是否工作，再用診斷儀來動作測試電子真空泵，發現電子制動真空泵都不會工作。檢查線路發現電子真空泵供電熔絲熔斷，更換後電子制動真空泵可以正常工作，但路試後故障碼依然存在。維修人員觀察當前電子真空泵可以工作，并且工作的時間較長。檢查相關連接真空管路和單向閥，發現單向閥有漏氣現象，更換後故障碼依舊存在，此時維修陷入僵局。
維修人員懷疑此車的電子真空泵控制方面有問題，查找資料得知，當該車行駛中或怠速時，制動助力裝置中的壓力在70.0 kPa左右或以上時，電子真空泵開始工作；當壓力低于47.5 kPa時，電子真空泵斷開。由于節氣門産生的負壓，制動助力裝置中的壓力最小值一般可達到17.0 kPa（圖1）。
維修人員連接診斷儀讀取發動機008組數據流，觀察制動助力裝置的壓力值為64.5 k Pa左右（圖2），始終無法達到電子真空泵斷開時的47.5 kPa，懷疑是檢測制動助力裝置壓力的真空度壓力傳感器有問題。
将制動助力裝置的管路拔下，釋放真空壓力，發現此時數據流中的壓力值為86.5 kPa左右，此壓力值明顯有問題。因為此時真空度壓力傳感器接觸的是大氣壓力，而标準大氣壓力值是101.0 kPa左右。由此維修人員判斷真空度壓力傳感器檢測出的真空壓力不準确，導緻發動機控制單元接受到錯誤的壓力信号，從而頻繁啟動電子真空泵，并且報出相應的故障碼。
故障排除：更換真空度壓力傳感器後，觀察數據流均正常，路試車輛後故障不再出現。
回顧總結：該車主要是真空度壓力傳感器引起的一連串故障。發動機控制單元接收到錯誤的真空壓力信号從而頻繁啟動電子真空泵工作，電子真空泵長期運轉過熱引起熔絲熔斷。更換熔絲後，電子真空泵工作又沒有達到發動機控制單元預期得到的真空壓力值，所以誤報“制動器真空系統：機械故障”。
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