9月15日相關部門發布的車檢新舉措再次利好了車主朋友。具體來說是再次對新車6年内免檢、跨省異地檢驗、檢驗标志電子化、貨車“三檢合一”等多輪車檢制度改革，在保障車輛安全環保性能的同時，不斷提升車檢服務水平。

主要的變化在在于對非營運私家車和摩托車車檢周期的調整，以及貨車跨省通辦的推廣：

對非營運小微型載客汽車，将原10年内上線檢驗3次調整為檢驗2次（第6年、第10年），并将原15年以後每半年檢驗1次，調整為每年檢驗1次。

對摩托車，将原10年内上線檢驗5次調整為檢驗2次（第6年、第10年），10年以後每年檢驗1次。

全面推進貨車年審跨省通辦，貨車車主可通過互聯網道路運輸便民服務系統、道路運政一網通辦微信小程序，在全國範圍内辦理道路運輸證年審。

在俥臣看來，是4個方面的因素驅動了這次的車檢改革：

一是社會因素。社會因素是一個比較大，涉及因素比較多的方面。總結出兩大類因素，一是這幾年疫情導緻企業成本高企、消費者單位養車成本支出提高，二是疫情反複無常導緻異地車檢難上加難，因此在私家車推行異地車檢後，這次也将貨車年審跨省通辦、線上辦理道路運輸證年審的辦法進行了推廣。新的政策無疑是能大幅降低社會生産成本、提高生産效率，減少人民的生活開支、提高人們用車的幸福指數。

二是汽車行業因素。汽車行業在國内快速發展了30年，不光是國内的技術和産品，在全世界範圍内，汽車及相關産業鍊的企業掌握的技術越來越先進，産品的質量越來越高，而國内用車環境越來越好，私家車的更新換代越來越快，單車使用頻次越來越低，在一輛汽車的生命中期内已經無需通過多次檢測驗證其質量與安全性。在上一次在5座以下私家車推行10年内3次檢測的基礎上增加了7座私家車10年内3次檢測，實踐證明這樣的改革是非常成功的。因此在這樣的基礎上進一步減少一次檢測就有了實踐基礎。

三是車檢行業自身因素。這次車檢改革，車檢行業自身因素也是一個極大的推動因素，這也和車檢行業過去多年來的高速、無序發展密不可分。從汽車大規模進入家用市場開始，車檢行業實現了從最早的地方機動車管理部門到允許民營機構進入的轉變，但直到現在車檢行業都存在不規範、不透明，增加了車檢的支出和門檻，也直接影響了車檢的使用體驗。這是幾乎所有去過檢測場的車主都有過的感受。此外，國内信息化程度已經在世界範圍内保持領先了，因此推行全國範圍内的跨省通辦，就有了技術層面的支撐基礎。

四是摩托車行業因素。近些年民用摩托車在向大排量、高檔化發展，也越來越受年輕消費者的歡迎，從性能到質量，都有了大幅提升，因此摩托車行業也在着手推動取消（部分産品）13年強制報廢政策的工作，從目前已知消息看，這項工作逐漸取得了一些進展。因此在這樣的背景下，将摩托車車檢規則向汽車靠攏就是一個非常自然的事情了。

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