其實也并不全啦！

摩托車雖然體積小，但是五髒俱全，并且，為了滿足消費者的多樣化需求，各大摩托車企業都在開發不同型号的摩托車，因此，摩托車的種類可謂數不勝數，産品琳琅滿目。然而，在面臨如此寬泛的選擇時，卻沒有足夠清晰的目标。車型過多，眼花缭亂，也容易傻傻分不清楚，我們就來捋一捋摩托車車型吧。

幾乎是市面上保有量最大的車型，也是俗稱的NK(naked)車型，車架發動機等部件大量裸露在外面，沒有大面積的包圍部件。街車顯得并不怎麼“專一”，能下賽道，能走街竄巷，能接娃買菜，能跑摩旅，能跑山，能裝逼。

減震調教通常比較運(偏)動(硬)，制動系統一般比普通通勤車更高級，但會留一定改裝空間。發動機會調教的注重低扭，保證低速時的順暢騎行。發動機最高轉速很少有超過12000rpm的。坐姿介于仿賽和旅行車之間。

仿賽可不是我們理解上的賽車，它并非賽車，但卻是最接近賽車的車型，拆掉大燈反光鏡基本就可以下賽道。所謂仿賽，即與賽車各方面十分相仿。仿賽車型會有非常流線型的外觀設計，車頭導流罩具有極小的空氣阻力。

發動機為了壓榨更大的動力，一般會具有非常高的極限轉速，動力輸出非常偏高轉，因此對于低轉時的感受就不會太照顧。且車輛手把非常低，車把與駕駛座的高度差極小，坐姿非常戰鬥，讓人一坐上去就想跟誰幹一下。刹車配置非常高，幾乎不用怎麼改裝加強，減震調教相對街車要更運動。原廠輪胎的配置都會足夠高。

這裡說的拉力車指的是根正苗紅的ADV車型，并非市面上常見的挂羊頭賣狗肉的公路旅行車。它們通常有着長行程的前後減震，非常大的最小離地間隙，高剛性的拉力車架，寬大高聳的一體式車把，寬大修長的輪胎護闆(或者鳥嘴)，高強度的尾架和邊箱架，前19後17尺寸的輪胎為最低規格的配置，輻條輪毂是必備，懸挂調教舒适，無論大小震動都能很好的過濾。

油箱一般超過15升。發動機低扭強勁。重心集中，操控靈活，坐姿舒展。擁有超大的風擋、護手及車身護闆，能提供極好的風阻保護，大燈具有極好的照明效果。整車配置和動力能比較輕松地應付各種輕度中度越野路面。

“僞”字之所以打引号是因為這并不是代表貶義，隻是說明這類車型實際用途與外表有較大出入。它們或許有張牙舞爪的面孔，但都有點狐假虎威。這類車大多都擁有大風檔，大護手，寬大的車把，标配三箱。

坐姿非常舒适，有的甚至配置前19後17尺寸的輪胎和輻條輪毂，但是，卻缺乏長行程的前後減震和足夠靈活的操控，有的甚至連發動機都是從普通街車甚至仿賽上直接移植過來的。幹粗活，這類車是無法勝任的。

GT公路旅行車的“GT”代表grand tourer的意思，字裡行間都透露着遠行的意味。既然是旅行車，風擋，大面積車身護闆是必備的，旅行邊箱一定不能少。坐姿要夠舒适，車把要夠寬大，人坐進去得像坐進沙發。

并且，公路性能一定不能少，輪胎、刹車、減震配置不能輸給同級别街車，開起來要像沒什麼風阻，坐姿又舒服的大馬力街車，劈彎暴走都能不在話下。

這是一種非常類似仿賽的車型，一樣擁有仿賽風格的車頭導流罩，手把位置與街車相近，坐姿無限靠近仿賽車型，發動機比較注重低扭，有的基本直接移植同級别街車的發動機，刹車減震配置也與街車基本相同，可以想象成有着仿賽外形的街車，為什麼叫旅行跑車呢？因為設計之處是考慮到用戶長途旅行的需求的，例如邊箱。

這類車一眼就能識别，車身非常輕巧，纖瘦。發動機排量一般不會超過500ml，前後減震行程長的驚人，一般都在250mm以上，坐高同樣驚人，一般人連腳都沒法墊，最小離地間隙都是250mm往上走，發動機壓縮比極高，擁有非常好的爆發力，超大尺寸的輻條輪和非真空胎是标配，另外，排氣很炸！

巡航車裡面分了很多種類，但都有着同樣的風格，水滴狀的肥碩油箱，躺沙發一樣的坐姿，腳快伸到前輪裡，哈雷一樣的外形設計，寬大的輪胎，暴露無遺的發動機，動力澎湃，低扭超強。駕駛起來有一種拳拳到肉的感覺。

複古車也有很多種類，但一般離不開幾個大元素，大圓燈，各種金屬質感小護闆，平緩的坐墊。

運動複古：

攀爬複古：

常規“真複古”：

咖啡複古：

......

大踏闆(大綿羊）：

小踏闆(小綿羊）：

彎梁（女式跨騎）：

邊三輪：

正三輪:

倒三輪：

那麼你是什麼車型呢？

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