文|梁樹一

毫無争議，奔馳G級和奔馳GLC是奔馳品牌關注度最高的兩款SUV車型，前者是硬派越野車市場的圖騰，而後者則是國内高端SUV市場的銷冠，乘聯會數據顯示，奔馳GLC在今年前4個月在華累計銷售新車53946輛，力壓寶馬X3和奧迪Q5L。

盡管在終端市場奔馳GLC依舊足夠熱銷，且不需要借助終端優惠進行以價換量，但這并不能阻止奔馳開啟新一輪的“内卷”，且需要注意的是，誕生于2015年的奔馳GLC的确已經步入了産品末期，到了換代的時刻。

6月1日，全新一代奔馳GLC全球首發，新車和全新一代奔馳C級一樣，同誕生于MRA2平台，據了解，新車将于年内上市，而按照以往慣例，新車最遲也将于明年和中國消費者見面。

此次換代的奔馳GLC是第三代車型，第二代車型即在售車型，第一代車型則是奔馳GLK，而很多消費者在看到新車的第一眼後，往往會認為全新一代奔馳GLC與現款車型相比區别不夠明顯，起碼不如上次換代明顯，也不如此前奔馳C級的換代變化大。

但在壹哥看來，之所以有這樣認為，最主要的原因在于現款奔馳GLC的那次中期改款太過成功，使得其将上一代奔馳C級甩在身後。而本次換代則可以被理解為——奔馳C、奔馳GLC終于重回同一起跑線。

全新一代奔馳GLC提供了雙外觀設計，前臉處最大的不同在于新車采用了“開眼角”的前大燈，看起來更深邃、有神。

其中，插電式混動版車型正是網友眼中與現款車型更相似的車型，而造成這一錯覺的原因在于新車采用了和上代車型相似的進氣格栅，包括輪廓和内部點陣。就燃油車來說，其格栅輪廓則更接近于全新一代奔馳S級，時尚氣息不足，但野性有餘，而在格栅内部，細密的條幅式布局則仿佛在向AMG的設計靠攏。

現款奔馳GLC（左）、全新一代奔馳GLC（右）

但隻要你将兩輛車放在一起，你一定不會覺得它們還相似。而總體來看，無論是在輪廓方面，還是在相同方面，再或是細節方面，全新一代奔馳GLC的插電式混動版車型都要更時尚、優雅不少。

尺寸也是全新一代奔馳GLC的一大亮點。

由于目前國内在售車型為長軸版車型，因此，我們用和标軸車型身材更加接近的AMG車型做對比，不難看出，全新一代奔馳GLC在尺寸上的優勢非常明顯。另外，參考現款車型在國産後的加長幅度，或許未來國内長軸版車型推出後，其車長長度有望突破4.8m，成為空間最大的豪華品牌中型SUV。且值得一提的是，參考現款車型的車身長度，這一猜測甚至顯得有些保守。

全新一代奔馳GLC的内飾和全新一代C級、全新一代S級采用了相同的設計風格，讓屏幕占據主導，簡化物理按鍵，并提供第二代MBUX人機交互系統，實現了從商務風到科技風的大跨越。

動力方面，據悉新車的插電式混動版車型将采用2.0T發動機，其中400e車型的系統最大功率可達280kW，峰值扭矩可達650N·m。而燃油版車型将分别提供不同功率的汽油、柴油車型，其中汽油版車型将搭載不同功率的2.0T發動機，最大功率150kW/190kW，峰值扭矩320N·m/400N·m。值得一提的是，除了4MATIC四驅系統外，新車更首搭了透明底盤功能，甚至還針對個别地區提供後輪轉向系統，不過這一配置大概率将為選裝配置，且價格不菲。

作為汽車的發明者，作為影響力最大豪車品牌，奔馳更是一位“内卷”高手，旗下每一款車的更新疊代都能在細分市場掀起不小的風浪，因此，當全新一代奔馳GLC發布之後，想必最犯愁的當屬寶馬X3和奧迪Q5。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!