有人說這輛小鵬P5是小一号的P7，那實際情況如何呢？今天我們就把這輛車的底盤拆開，一起來看看吧！

底盤

平整

畢竟是一輛純電動車，所以底盤平整度相當不錯，電動機下方有塑料護闆，起到擾流和防塵的作用。

這輛小鵬P5的電動機和G3一樣，都是分體式驅動電機，來自合普動力和上海電驅動。隔音方式也與小鵬G3一樣，沒有使用标準的螺栓、卡扣等常見的汽車安裝工藝，而是用了工業碼釘和尼龍粘扣。這種方式在底盤部件上，從來都沒見過，真是開了眼。

副車架上裝有一根鋁合金加強梁，主要是對後方的電池起到保護作用。除此之外，副車架上還裝了一個諧振塊，用來減少共振。第一次見到是在小鵬G3上，過了這麼久居然還沒有得到改進。

因為甯德時代的漲價，小鵬計劃使用中航锂電來代替甯德時代的三元锂電池。不過，我們這輛車還在搭載甯德時代的電池。電池組容量為187安時，工作電壓為382伏。高壓充放電接口、冷卻水管都在前方，容易受到磕碰，一定要小心，這些接口損壞很可能要更換整個電池，價格十分昂貴。

這輛車與小鵬G3一樣，底盤尾部有一道橫向加強梁，這種設計并不多見，目前隻有本田XR-V和缤智會采用這樣的結構。主要原因是由于油箱中置，普通車中後部的橫向加強梁，隻能向後移，這輛小鵬P5和G3不謀而合的也采用了這種不多見的設計。

這輛車不僅底盤樹脂噴塗寥寥無幾，就連鋼闆焊縫也幾乎沒有塗防鏽膠，建議最好自己重新做一遍底盤噴塗。

這輛車的公裡數并不大，底盤螺栓已經出現了生鏽的情況。

前懸架

麥弗遜

前副車架與小鵬G3一樣，都是全框式副車架，結構樣式基本保持一緻，而小鵬P7的全框式副車架則完全不同。

前懸依舊是麥弗遜結構，和小鵬G3非常相似，都是雙層沖壓鋼闆下擺臂。不同的是小鵬P5前轉向節是鋁合金材質，而小鵬G3是鑄鐵材質。小鵬P7的前懸則完全不同，是更高級的鋁合金雙叉臂。

後懸架

扭力梁

後懸也與小鵬G3一樣，都是拖曳臂扭力梁結構，而小鵬P7則是更好的五連杆後懸。

扭力梁是日系常用的那種熱壓鋼管封閉式結構。

後輪的連接盤和小鵬G3一樣，是鑄鐵材質。

總結

比法系還牛

這輛小鵬P5的底盤從結構設計來看，基本上與小鵬G3保持高度一緻。即便在用料方面，兩者也十分接近，除了小鵬P5的前輪轉向節換成了鋁合金材質，其餘部分非常相似。所以，這輛小鵬P5實際上更像是小鵬G3的轎車版，而并非網傳的小号P7。

那麼問題來了，小鵬G3的起步價是16.89萬，頂配20.19萬，而小鵬P5的起步價是17.79萬，頂配24.99萬，也就是說轎車比SUV反而貴了1萬左右！通常情況同平台的SUV都要更貴一些，例如奧迪A4和Q5、寶馬3系和X3。所以這是我們見過的，第一個同底盤車型轎車比SUV貴的了，也算是開了一條“先河”。抛開電氣化和智能化不談，單說這個車的底盤，類似本田XRV的水準，20多萬的價格配個扭力梁，真是比法系車還要牛。

那麼這輛車的内飾部分如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款底盤評分

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