不同車型的建議胎壓其實不一樣的，修理店給輪胎打氣之所以默認打2.5bar，或者叫做“2.5kg”，其實是為了讓學徒打氣的時候不容易出錯。

而且按照2.5bar這個胎壓打氣，車子也不容易出問題。

打氣這種簡單的事情一般都是讓學徒做，2.5bar也好記。

期刊《職教通訊》上面有篇文章，《銀川市中職學校學生頂崗實習問題的調查——以銀川職業技術學院汽修專業為例》上面講到這個情況。

企業給實習生安排任務的時候是比較邊緣的，參與實操技能訓練的機會也相對比較少。

但如果說，安排的任務給實習生提出了更高的要求，又有可能會傷害學生的積極性。

簡單地講就是：學徒的工作要相對簡單，不容易出錯，那麼給每輛車子打個2.5kg的固定的胎壓，總比一個車型一個胎壓要簡單的。

好比：剛上一年級，學的是拼音和加減法，不會讓我們去寫作文的，不會去算乘除的，就差不多這個感覺。

• 2.5bar的胎壓雖然是國标，但是偏高

為什麼偏偏是2.5bar呢？不好大家都打2.4bar的嗎？有區别嗎？

首先，根據國标GB/T 2978-2014的規定：絕大部分轎車用的是子午線輪胎，标準充氣壓力值都是250kpa。

換算下來就是我們常說的：2.5kg、2.5bar。

但是其實很多家用車的标定胎壓是比2.5bar低的。比如說：19款豐田卡羅拉的建議胎壓是2.3bar；19款本田CR-V建議胎壓更低了，隻有2.1bar。

豐田榮放的建議胎壓是2.2bar；大衆朗逸的建議胎壓是2.1bar。

這些車子設定的建議胎壓和國标是不同，但都是工程師調試出來的最優數值。

比如說：車上一個部件國标規定壽命要10萬次，廠家覺得可以做得更優秀，做到了20萬次，那不是挺好的嗎？對不對？

但總得來說，很多家用車打2.5bar，其實是偏高一點點的。

• 胎壓偏高更保險

不過修理店打2.5bar這個偏高的胎壓，其實也是個比較保險的做法，因為很多車主朋友在上路前，是沒有檢查胎壓這個習慣的。

JATMA（日本汽車輪胎協會）做了一個調查，有38%的車子，在配備不合格的情況下就上路行駛了，其中胎壓不合适的情況占到88%。

在這種情況下，胎壓偏高還是比胎壓偏低相對更安全一點了。

吉林大學的碩士論文，《胎壓檢測的低頻喚醒系統設計》上面講。

如果輪胎充氣不足，由于車身壓力大，輪胎會過度變形，輪胎胎溫會急劇上升導緻過熱，最終會讓外殼破裂。

而且它有強調：輪胎充氣不足的潛在危險，是比輪胎充氣過度會更大一點的。

這就和做數學題目差不多，實在做不出來的時候，老師都會說的：“你多寫點總比少寫點好。”是不是？

輪胎打氣也差不多，胎壓偏低，搞了不好輪胎爆掉了。

• 讓車主更省心

考慮到輪胎自己也會慢慢漏氣的呀，是不是？修理店打個2.5kg，也可以讓我們車主朋友更省心一點。

韓泰官網寫的：輪胎一個月會下降1psi的壓力，換算下來就是0.07bar左右的胎壓，3個月就下降0.21bar的胎壓了。

如果建議胎壓是2.3bar的車型，你打個2.5bar，3個月不用擔心胎壓；建議打2.1bar的，有個半年可以不用管輪胎了，也挺好的。

你打好就2.1bar，過了3個月，已經低于建議胎壓了，對不對？我們又不可能天天打氣的，對不對？

但有些車主朋友有條件的話，按照建議胎壓來打會更好了，對不對？

普利司通官網有個關于輪胎使用和保養的注意事項的：胎壓應該按照汽車廠商建議的氣壓進行調節，但是要一月一次定期檢查冷車胎壓。

也就是說，有時間一個月檢查一次胎壓的朋友，你真的是很喜歡你這個車子了。

和修理店的人說一下：“我這個車子打多少，你就照着我的來。”這個當然是最好。

總結一下，修理店打2.5kg，一方面是讓學徒操作不容易出錯，人家也幹不了太多的事，而且相對保險、安全。

我們車子打完氣，有可能過了好幾個月都是不去管它的，慢慢降下來，依然是在建議的胎壓值之上，在上面，頂多颠一點。

偏低，搞了不好輪胎要壞掉。好，就是這麼個意思。

凡事無絕對嘛，你偏高是偏高點，有個人說：“那我一勞永逸，今年我都不想打輪胎了，給我打個3.0kg。”

這……行不行？會不會爆掉的？

一條輪胎的壽命到底有多長？什麼東西才決定了輪胎的壽命？

我紮了釘子的話要怎麼補？一個輪胎最多補幾次？

• 關鍵詞：輪胎

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