不同車型的建議胎壓其實不一樣的,修理店給輪胎打氣之所以默認打2.5bar,或者叫做“2.5kg”,其實是為了讓學徒打氣的時候不容易出錯。
而且按照2.5bar這個胎壓打氣,車子也不容易出問題。
打氣的一般都是學徒,2.5bar好記打氣這種簡單的事情一般都是讓學徒做,2.5bar也好記。
期刊《職教通訊》上面有篇文章,《銀川市中職學校學生頂崗實習問題的調查——以銀川職業技術學院汽修專業為例》上面講到這個情況。
企業給實習生安排任務的時候是比較邊緣的,參與實操技能訓練的機會也相對比較少。
但如果說,安排的任務給實習生提出了更高的要求,又有可能會傷害學生的積極性。
簡單地講就是:學徒的工作要相對簡單,不容易出錯,那麼給每輛車子打個2.5kg的固定的胎壓,總比一個車型一個胎壓要簡單的。
好比:剛上一年級,學的是拼音和加減法,不會讓我們去寫作文的,不會去算乘除的,就差不多這個感覺。
為什麼偏偏是2.5bar呢?不好大家都打2.4bar的嗎?有區别嗎?
首先,根據國标GB/T 2978-2014的規定:絕大部分轎車用的是子午線輪胎,标準充氣壓力值都是250kpa。
換算下來就是我們常說的:2.5kg、2.5bar。
但是其實很多家用車的标定胎壓是比2.5bar低的。比如說:19款豐田卡羅拉的建議胎壓是2.3bar;19款本田CR-V建議胎壓更低了,隻有2.1bar。
豐田榮放的建議胎壓是2.2bar;大衆朗逸的建議胎壓是2.1bar。
這些車子設定的建議胎壓和國标是不同,但都是工程師調試出來的最優數值。
比如說:車上一個部件國标規定壽命要10萬次,廠家覺得可以做得更優秀,做到了20萬次,那不是挺好的嗎?對不對?
但總得來說,很多家用車打2.5bar,其實是偏高一點點的。
不過修理店打2.5bar這個偏高的胎壓,其實也是個比較保險的做法,因為很多車主朋友在上路前,是沒有檢查胎壓這個習慣的。
JATMA(日本汽車輪胎協會)做了一個調查,有38%的車子,在配備不合格的情況下就上路行駛了,其中胎壓不合适的情況占到88%。
在這種情況下,胎壓偏高還是比胎壓偏低相對更安全一點了。
吉林大學的碩士論文,《胎壓檢測的低頻喚醒系統設計》上面講。
如果輪胎充氣不足,由于車身壓力大,輪胎會過度變形,輪胎胎溫會急劇上升導緻過熱,最終會讓外殼破裂。
而且它有強調:輪胎充氣不足的潛在危險,是比輪胎充氣過度會更大一點的。
這就和做數學題目差不多,實在做不出來的時候,老師都會說的:“你多寫點總比少寫點好。”是不是?
輪胎打氣也差不多,胎壓偏低,搞了不好輪胎爆掉了。
考慮到輪胎自己也會慢慢漏氣的呀,是不是?修理店打個2.5kg,也可以讓我們車主朋友更省心一點。
韓泰官網寫的:輪胎一個月會下降1psi的壓力,換算下來就是0.07bar左右的胎壓,3個月就下降0.21bar的胎壓了。
如果建議胎壓是2.3bar的車型,你打個2.5bar,3個月不用擔心胎壓;建議打2.1bar的,有個半年可以不用管輪胎了,也挺好的。
你打好就2.1bar,過了3個月,已經低于建議胎壓了,對不對?我們又不可能天天打氣的,對不對?
但有些車主朋友有條件的話,按照建議胎壓來打會更好了,對不對?
普利司通官網有個關于輪胎使用和保養的注意事項的:胎壓應該按照汽車廠商建議的氣壓進行調節,但是要一月一次定期檢查冷車胎壓。
也就是說,有時間一個月檢查一次胎壓的朋友,你真的是很喜歡你這個車子了。
和修理店的人說一下:“我這個車子打多少,你就照着我的來。”這個當然是最好。
總結一下,修理店打2.5kg,一方面是讓學徒操作不容易出錯,人家也幹不了太多的事,而且相對保險、安全。
我們車子打完氣,有可能過了好幾個月都是不去管它的,慢慢降下來,依然是在建議的胎壓值之上,在上面,頂多颠一點。
偏低,搞了不好輪胎要壞掉。好,就是這麼個意思。
凡事無絕對嘛,你偏高是偏高點,有個人說:“那我一勞永逸,今年我都不想打輪胎了,給我打個3.0kg。”
這……行不行?會不會爆掉的?
一條輪胎的壽命到底有多長?什麼東西才決定了輪胎的壽命?
我紮了釘子的話要怎麼補?一個輪胎最多補幾次?
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