CRH380D綽号“瘋地鐵”，是和諧号系列最晚投入運營的高速動車組，目前全路投入運營85組，分别配屬上海鐵路局和成都鐵路局。

成貴高鐵上的CRH380D

“出道太晚”造成生不逢時

CRH380D是中國追求更高時速動車組的産物，是CRH380四個車型之一，生産商為原BST（青島四方與龐巴迪成立的合資企業）。

CRH380D本身也是一款優秀的車型，标準編組裝機功率10080KW，是CRH380系列最高的，所以CRH380D的出站加速更快，也就是我們常說的“更有推背感”。同時它又是380系列尺寸最大的車型，旅客乘坐更寬敞，不過也有旅客吐槽CRH380D二等座座位相較其它動車組過硬。

CRH380D二等座車廂

按理說它優點比較明顯，但為什麼它數量最少（CRH380CL特殊情況，實則是試驗産物），也是CRH380系列唯一沒有長編組的動車組。最重要的原因就是時間，CRH380D敗給了時間。

早在2009年6月，原鐵道部進行了新一輪動車組招标，BST獲得了20列短編組和60列長編組的單。當年9月，BST正式與上海鐵路局簽訂采購合同，總價值274億元。期間鐵路大環境變化，長編組被取消，但BST生産速度明顯太慢，2013年CRH380D才在甯杭甬高鐵進行沖高試驗，直到2015年3月21日，CRH380D才開始批量交付上海鐵路局，而同年簽署訂單的CRH380A系列已于2010年底投運。

而真正決定其命運的是中國标準動車組-複興号系列。2012年，原中國鐵路總公司聯合南車、北車、科研單位、相關高校展開研制工作，2013年6月，中國标動項目正式立項，而同時段CRH380D還在進行沖高試驗。

2015年6月，青島四方、長客的兩列複興号樣車正式下線，并在大西高鐵、鄭徐高鐵進行試驗，而彼時CRH380D才開始大量交付。2017年6月正式在京滬高鐵投運。

複興号系列的出現，真正決定了CRH380D乃至整個CRH380系列命運，而CRH380A和CRH380B由于投運較早，早就吃夠了訂單，所以CRH380D在生産了85列後徹底停産。

不被中車“視如己出”

中車集團由原南車與北車合并成立，大家在看中車宣傳時，基本上看不到CRH380D的身影，中車也一直不把它視為自己的産物。

與CRH380系列其它三款車型不同的是，CRH380D的原型車是龐巴迪ZEFIRO 380，也就是說CRH380D就是龐巴迪設計的，中車對其沒有自主知識産權。

龐巴迪ZEFIRO 380車頭

而鐵總當時引入它完全是為了讓它與四方、長客、唐車競争，一則為了壓價，二則為了刺激國内生産商創新改進。

如今，CRH380D依然飛馳在祖國大地上，由于其生産數量少，加之隻配屬動局和電局，所以很多人沒有體驗過這款車型，如果各位想體驗，可以關注CRH380D的主要運行區間:上海局管内、成都局管内、滬昆高鐵成局、上海局始發車次、滬甯城際、西成客專。

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