官方指導價：

• 24.99-29.99萬

下探幅度最高達到10萬，目前2021款的最低經銷商參考價格如下。

以低配版本的價格為參考，“－10W”等于下調了40個點，也就是價格下探幅度超40%；即便隻是“－8W”也是縮減了32%，這在一線品牌裡是很反常的現象，即便是被戲稱為“降價王”的凱迪拉克也難達到這個程度，捷豹路虎不過是“七折豹八折虎”，現在有了“六折C”，曾經一度要加價還要排隊才能選到的大衆汽車，其品牌中的“最美轎跑”為何淪落至此？

有人說要實現“雪糕自由”，于是就有人說CC的降價是讓人們實現“轎跑自由”。

對于這樣的說法隻能用四個字來評價：别扯淡了。

大衆CC轎車可算不上是轎跑車哦，轎跑車最起碼要具備一個基礎平台，那就是“前置後驅”；對于普通三廂轎車不可能要求使用後置後驅或中置後驅，最起碼在燃油汽車陣營裡是做不到的，因為内燃機和變速箱的體積都很大，采用後置或中置布局就沒有後排和後備箱了，但是基礎的前置後驅總還是能做到的，可是大衆汽車品牌的系列轎車均為“前置前驅”。

MQB平台被戲稱為“沒區别平台”，使用該平台的車輛均為前驅汽車，車輛的駕駛品質是不會有什麼差異的，除非拿轎車和SUV進行差異化對比；而CC就是MQB平台的産物，其實CC并不是單獨的一款車，而是屬于帕薩特序列，還認為這輛車是轎跑車嗎？

與CC價格重合的轎車裡還真有些轎跑車可選，比如寶馬3系、捷豹XEL，以及起售價一度低于19萬的凱迪拉克CT4；這些轎車都是前置後驅，駕駛品質更高，其中還有極限6.9秒（實車7.3-7.4秒）可破百的CT4。

大衆汽車其實沒有什麼“運動基因”，打造出的車輛以“平穩代步”見長，曾經的氣質和形象、姑且說是“人設”，似乎就是普通的通勤用車；所以标榜轎跑車是有些與形象不符的，而且實力也确實不行。在操控平台沒有優勢的前提下，如果加速性能有優勢尚可被接受，然而CC的兩個動力選項都有些尴尬。

330TSI-2.0T是低功率發動機，标準隻有137kw/320N·m，匹配七檔濕式雙離合變速箱的破百成績還在8秒開外，這個成績要比一些9-15萬區間的1.5T-2.0T的國産轎車慢一些。

380TSI-2.0T是高功率發動機，标準達到162kw/350N·m，同樣品牌七檔濕式雙離合變速箱，破百成績勉強突破8秒，仍舊不如上述價格區間内的國産轎車，甚至是1.5T小排量轎車。

綜上所述，大衆CC并非是真正的轎跑車，從動力到操控都不算；所以這台車不會有多理想的銷量成績，如果能像帕薩特和邁騰一樣老老實實地走代步車路線，銷量也許還不會那麼差。

不過真正能實現“轎跑自由”的選項也不是CT4/XEL或3系，而是17-30萬區間内的一些新能源國産轎車。

比如長安深藍SL03（純電/增程），比亞迪海豹，零跑C01，小鵬P7，漢系列等，這些從中型到中大型的轎車裡，有後置後驅、雙電機四驅、雙擎後驅加四驅的多種選項；其中加速最慢的也有7秒多的水平，最快已經達到3.8秒，有這些車的出現，CC的定位怕是隻能繼續下探，看齊星瑞也許才能扭轉頹勢吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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