先來說一個數據，速騰在剛剛過去的9月份又賣了1.38萬輛，今年前十個月早已突破16萬輛，它的穩定表現足以證明A 級轎車市場潛力依然可觀，于是乎，在速騰影響之下，諸多合資品牌迅速做出反應，尤其是以口碑著稱的豐田，更是一口氣拿出了亞洲獅和淩尚兩款針對性的新品，期待在這個尚未完全開墾的土地上收獲更多，上市之初我确實非常看好他們。

再來看看兩款豐田A 級轎車9月份的表現，淩尚賣了139輛，環比下滑高達9成，亞洲獅則僅有1輛，好在今年累計接近6個月時間裡有2.3萬輛收獲，但階段性的低迷并非偶然，淩尚上市接近4個月時間，僅有3450輛而已，亞洲獅每月接近4000輛，淩尚每月則在800多的水平上，與豐田最初的願景相差甚遠了。

值得注意的是，卡羅拉和雷淩在9月份也隻是勉強過萬輛，如果你認為是芯片短缺的問題，那麼不至于把亞洲獅打到差點歸零的地步，所以這不是根本原因，如果你認為是豐田整體表現低迷，同樣說不過去，亞洲獅和淩尚屬于9月份轎車市場墊底的存在感，我倒是認為在A 級産品方面，豐田有點操之過急了。

一方面，國産新勢力的崛起吞并了相當多的A 級轎車份額，我們熟悉的吉利星瑞，全系2.0T高功率發動機，190馬力和300牛米輸出夠狠，2800mm軸距更接近中型轎車，起步隻有11.57萬元，比亞迪秦PLUS系列更是一發不可收拾，其DM-i插混版本銷量暴漲，起步隻有10.58萬元，9月交付2.3萬輛，諸如此類的例子太多了，我們擁有更低的價格、更大的空間、更強的動力、更省的油耗，對于年輕人來說，少花錢辦大事顯然更值得考慮。

一方面，以速騰為首的德系轎車，主打商務化市場，滿足國人對于穩重、大氣、時尚的訴求，目前該細分市場中确實沒有第二款能夠從神韻方面媲美速騰的，以思域為首的運動級轎車，則早早打好了市場基礎，剛上市不幾天的新一代思域，更是把自己塑造成更貼近居家、時尚的運動級家轎，不管是速騰還是思域，它們都有特别明顯的優勢，至少能夠在某一方面具備其他競品難以企及的高度。

而亞洲獅或者淩尚，總感覺是加肥版卡羅拉和雷淩，目的是填補凱美瑞與雷淩、亞洲龍與卡羅拉之間的空白，但除了14-18萬元的定價實現了填補之外，其他方面其實還有很多不足，比如空間感受，并沒有真正發揮出2750mm軸距的優勢，比如科技化裝備，唯一值得欣慰的可能是那台2.0L發動機吧，情感上好像比卡羅拉的1.2T更值得擁有。

一方面，不管是卡羅拉、雷淩，還是凱美瑞、亞洲龍，它們都有三種不同動力系統，包括卡羅拉的三缸1.5L自吸、1.2T和混動，以及凱美瑞的2.0、2.5和混動系統，亞洲獅和淩尚顯然需要補強動力系統，尤其是新能源，但是肯定面臨價格繼續上漲的問題，燃油版還未打開市場，更貴的混動到底有多少勝算？

除此之外，本田還有淩派等同樣打擦邊球的A 級轎車，但是價格更加便宜，新思域門檻是11.99萬元，換裝了四缸1.5T低功率發動機，顯然讓自己的好感度大幅度提升，豐田兩款A 級轎車把自己陷入兩難的境地，對内面臨卡羅拉、雷淩的自相殘殺，對外則毫無優勢可言，僅剩的似乎隻有豐田品牌的影響力。

不管是大衆、本田、吉利，還是其他品牌，在考慮A 級産品時，會盡可能與A級、B級轎車在形象方面拉開明顯的差距，哪怕是核心部件雷同也沒關系，至少要讓消費者感覺不是單純買了一塊牌子，或者說被人誤以為是卡羅拉或者雷淩的加肥版，所以說設計理念有時候可以決定一款車的興衰，即便是豐田這樣的大品牌也很難幸免。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!