《中國經濟周刊》記者 賈璇

春節後的第一個小長假正在臨近，清明假期國内旅客出行需求日趨上漲，各地的機票預訂量較上周略有回升。值得注意的是，受到國内疫情防控等因素影響，多條熱門航線機票價格大幅跳水，甚至降至冰點。

飛機票價降降降，燃油附加費漲漲漲

記者通過查詢網絡購票平台發現，清明假期期間，多條熱門線路出現1折機票，“百元機票”也不在少數。部分低價機票加上機建燃油費後，比火車票價還便宜一半。

在線旅遊平台大數據顯示，截至3月30日，出行日期從4月1日至4月6日的預訂機票，經濟艙平均支付價格為546元，同比去年下降近2成。據統計，今年清明假期的機票為近三年最低價格。

業内人士表示，清明假期的超低價機票由供需關系決定。受國際疫情影響，大量的寬體機轉回國内運營，航司的運力投放充足，國内機票價格仍會處于相對低位的狀态。

機票價格一路向下，但受到國際油價上漲影響，國内航線的燃油附加費卻突飛猛進。據多家網絡購票平台透露，已經收到來自海南航空、東方航空、大新華航空等國内航空公司的通知，自2022年4月5日(含)起，調整燃油附加費收取标準。

2022年1月5日起，燃油附加費暫停征收。2月5日，航空公司恢複征收國内航線燃油附加費，标準為800公裡(含)以下航線，每位旅客收取10元；800公裡(含)以上航線，每位旅客收取20元。3月5日，燃油附加費再度上漲，800公裡(含)以下航段，每位成人旅客收取20元燃油附加費；800公裡以上航段，每位成人旅客收取40元燃油附加費。

按照通知顯示，此次燃油附加費調整，800公裡(含)以下航段從20元漲到50元，800公裡以上航段從40元漲到100元，漲幅達到150%。

據悉，此次恢複征收國内航線燃油附加費與近期國内航空燃油價格上漲有關。由于供應緊張以及地緣政治緊張局勢持續，國際油價環比2月漲幅明顯。

國有三大航去年合計虧逾400億，每日約虧1億

超低價機票背後，國内航司的經營狀況如何？

3月30日晚間，國有三大航——中國南方航空股份有限公司(以下簡稱南航，600029.SH)、中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航，600115.SH）和中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航，601111.SH）陸續公布了2021年年報。

受疫情影響，國際航線投入持續受限，國内客運市場流量大幅波動，讓國内民航業仍未走出巨額虧損的陰影，加之油價攀升，彙率波動等因素，頭部航司的經營難度日益加大。

總體來說，2021年三大航司均出現百億規模虧損，且虧損金額較上年同期進一步擴大。三大航合計虧損金額達409.57億元，按照自然年天數計算，每日約虧1億餘元。

三大航的年報顯示，國航2021年實現營業收入745.32億元，同比增長7.23％；淨虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。南航業績再度下滑，2021年實現營業收入1016.44億元，同比增長9.81％；淨虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。同樣受疫情、國際油價上漲等因素影響，東航2021年實現營業收入671.27億元，同比增長14.48%；淨虧損122.14億元，上年同期虧損118.35億元。

由于中國國航在我國航司中的國際航線占比最高，其所受沖擊也更為直接。從盈利水平看，中國國航在三大航中排名墊底，再度刷低公司曆史上的最差業績。

三大航營收回升的同時持續虧損，成本上升系主因。在最主要的成本支出項——航油成本上，三大航在去年三季報中就曾指出，國際油價持續攀升，航空運輸量增加、用油量增加，導緻成本負擔陡增。

此外，員工薪酬也是占比較高的成本構成項目。受生産運行投入增加以及上年社保減半征收政策調整的影響，國航支出189.67億元，同比增長11.22%；南航支出202.69億元，同比增長9.21%；東航支出168.78億元，同比增長2.83%。

飛機保養、維修和大修成本方面，國航為69.11億元，同比增長7.59%，增速比營業成本的增速低；南航為89.28億元，同比下降13.2%，出現了負增長。對于飛機維修費用變化的原因，兩家公司未在财報中提及。

3月30日晚間，國航持股的山東航空股份有限公司（以下簡稱山航）發布2021年報。數據顯示，2021年山航實現營收125.15億元，同比增長18.8%，錄得淨虧損18.14億元，相比2020年減虧約5.7億元。雖然實現一定程度的減虧，但是疫情後連續兩年虧損，山航淨資産已為負值，陷入資不抵債的困境。

資産負債表顯示，截至2021年末，山航資産總計326.44億元、負債合計335.61億元，資産負債率為102.8%。根據深交所股票上市規則的規定，公司股票交易将被實施“退市風險警示”。股票簡稱将由“山航B”變更為“*ST山航B”，公司股票自2022年3月31日開市起停牌一天，于4月1日開市起複牌，複牌之日起實施退市風險警示，進入風險警示闆交易。

然而，資不抵債的航司不止山航。此次，在東航年報中，其子公司上海航空股份有限公司的資産負債率也在2021年末達到109.59%。

今年1月，民航局綜合司發布《關于2021年民航盈利企業經營狀況的調研報告》指出，民航行業具有重資産、高負債的特點，疫情下民航企業收入急劇下降，資金流動性變差，從而推高其負債率。

截至2021年11月底，我國航空公司資産負債率達81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資産負債率超100%，山航位列其中。

值得注意的是，三大航在年報中還披露了2022年至今公司備受關注的事項。

3月21日，東航雲南有限公司（以下簡稱東航雲南）一架波音737客機在執行昆明—廣州航班任務時失事，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部不幸遇難，即“3·21”MU5735航空器飛行事故。目前事故原因尚在調查。公司将密切跟進調查的後續進展，評估其對本集團财務狀況、經營成果等方面的影響。

2021年，東航雲南實現營業收入65.95億元，同比增長9.04%，實現淨利潤-10.21億元，去年同期為-7.61億元；旅客運輸周轉量為12382.58百萬客公裡，同比增長3.66%，承運旅客986.36萬人次，同比增長3.22%。截至2021年末，東航雲南共運營B787-9和B737系列機型飛機合計82架。

責編：郭霁瑤

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