說起737這三個數字，你腦海裡首先會想到什麼？沒錯，自然是大名鼎鼎的美國波音公司，可以說，波音737見證了現代民航運輸業的輝煌發展。

咱們今天要說的這款車也是737，隻不過是英緻737，說起英緻這個牌子，廣大車友可能還是雲裡來霧裡去。其實英緻737是濰柴（重慶）英緻汽車于2015年9月8日在廣州推出的一款緊湊型MPV車型，是濰柴英緻汽車進軍MPV制造領域的處女作。

既然是處女作，想必濰柴在英緻737身上所下的心血一定不少，但是737在2015年C-NCAP第四批碰撞時的糟糕成績，讓我們不禁為這個新兵捏了把汗。

C-NCAP首秀演砸 英緻737安全表現讓人憂

本次接受C-NCAP碰撞試驗的是英緻737豪華導航版，也就是目前英緻的“最高配”車型，充分代表了目前濰柴的“最高造車水平”。濰柴把它送到中汽研接受試驗，也充分表明了濰柴對這款車的信心，以及對它賦予的較高的期望值。

然而，英緻737豪華導航版的試驗結果或許是讓濰柴高層不願看到的：從12月23日公布的評價車型結果公布來看，别克威朗20T雙離合領先版攜手吉利博瑞1.8T旗艦型以57.3和55.7分的好成績列前兩位，而英緻737豪華導航版和野馬T70精英型則以44.4分和38分的成績墊底。

值得一提的是，2015年版規則不僅對試驗細節及鞭打試驗評分進行了完善和加嚴，并且修改了星級劃分标準，這使得車輛獲得5星好評的難度大大增加。無形中，也對車輛安全提出了更高的要求。

在正面100%碰撞試驗中，英緻737前排乘員手套箱被撞擊後打開，假人腿部與其有明顯的接觸痕迹，内飾件也存在有損壞的情況；而後排假人的坐姿則很不正常，腳伸到了前排座椅下面，存在“下潛”的可能性。

在鞭打試驗中，英緻737的表現同樣讓人擔憂，駕駛席座椅靠背在該試驗中出現完全向後傾倒的情況，不能對假人的頭頸部形成有效保護，暴露出靠背骨架結構強度不夠的問題。

在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，英緻737的A柱有輕微變形，A柱和車門之間有一定的縫隙，會對乘員的生存空間有一定影響。

乘興而來敗興而歸，攢足了勁兒的英緻737在C-NCAP的首秀便遭遇了一場慘敗，更是給737的熱銷蒙上了一層陰影。

通過“首碰”我們發現，至少從安全層面來說，英緻737和同級别熱銷MPV産品的差距還比較大。

濰柴集團固然在發動機領域的實力很強，但是，整車制造和發動機不是一個概念，往深處說，随着汽車市場的競争愈發激烈，不是随随便便一個企業都可以拉出來做整車，英緻737要走的路還很長。

整體表現差強人意 英緻737能否知恥而後勇

如果抛開英緻737在C-NCAP的糟糕成績不說，英緻737的目的或許是成為7萬-10萬元級别MPV車型細分市場的“攪局者”。

衆所周知，随着二胎政策的持續放開，MPV細分市場仿佛打足了雞血般迅速增長，五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、東風風行菱智、風光330、别克GL8、瑞風M3、風光360、傑德、這些車憑借高性價比路線長期把持銷量榜前十位。

由于長期盤踞榜單，其實幾家MPV生産企業（其實，個别是面包拉皮版）已經習慣了“店大欺客”——對消費者的訴求重視程度也有所下降，在這個時候，當然需要“鲶魚”的出現，而英緻737的出現或許正扮演了這個角色。作為濰柴汽車的首款緊湊型MPV車型，英緻737的長相和内飾等方面還是讓人滿意的。

外觀和内飾設計中規中矩，較為耐看的造型也符合大多數消費者的需求。而空間和配置方面的表現則要比同級别其他車型顯得搶眼許多，特别是頭部空間以及前排座椅加熱、車側影像功能。尤其是那塊媲美特斯拉的大屏幕，敢問自主品牌有幾個能做到，怕是合資品牌也隻能望其項背了吧。

至于動力方面，滿足日常使用需求是沒有任何問題的，輕盈的轉向以及轎車化的駕駛感受也讓整個駕駛過程變得十分輕松，而價格區間為5.68-9.98萬元，在一款集轎車、MPV、SUV三種車型優良性能于一身的七座高端全能家用車裡面，英緻737做的差強人意。

結語：知恥而後勇。這次碰撞對于濰柴英緻來說，即是壓力，更是動力，這充分說明濰柴在造車技術方面還有許多的欠缺和不足，也說明造車早已不再是“沙發加輪子”，更讓濰柴找到了前進的方向。尤其汽車安全，對于駕乘人員生死攸關，希望“後來者”濰柴汽車能迎頭趕上，早日把英緻打造成不僅外觀好看、内飾實用，而且駕乘安全、經濟節油的高品質好車。

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