2003年才開始進軍汽車行業的比亞迪，如今在國産陣營裡的地位也算是舉足輕重了。特别是旗下王朝系列的崛起，更是讓它有了叫闆合資的底氣。當然，比亞迪能夠取得今天的成就，有一款車是不得不提的。

它就是比亞迪F3，作為一款家用緊湊型三廂轎車，F3曾憑借着超高的性價比，為比亞迪打響了知名度，曾經的巅峰月銷量突破3萬輛，累計也達到了200萬輛。而2005年問世的它，還是比亞迪目前資曆最老的車型。

雖然随着王朝系列的崛起，F3這位老将便退居二線，但是比亞迪并沒有忘掉這位功臣。近日，比亞迪針對其推出一款新車型——F3手動超值版，官方指導價為4.78萬元。那麼廉頗老矣，尚能飯否？咱們不妨來看看吧。

2020款F3手動超值版

雖說是2020款車型，但是從官方發布的圖片來看，新車并沒有進行重新設計，其造型套用的是2018款車型，大家可以把它當成是“老車翻新”。

2018款比亞迪F3

實際上，去年9月份比亞迪還推出過一款2020款F3經典版車型，新車同樣是沿用了老版（2005款）的設計。這樣做的好處也顯而易見，那就是省錢。

2020款F3手動經典版

2005款比亞迪F3

作為一款不到5萬的手動擋車型，内飾也是原來的配方，算是絕對的實用取向性了。不過配置倒是挺有驚喜的，竟有同級少有的無鑰匙進入 無鑰匙啟動系統。

不過需要指明的是，在安全方面，新車雖然配備了ABS EBD、胎壓監測系統、兒童安全鎖等配置，但和去年推出的經典版一樣，一個安全氣囊都沒搭載。在消費者愈發注重車輛安全的今天，F3确實有些和時代脫節了。

動力方面，新車依舊搭載1.5L的四缸自吸發動機，最大馬力109Ps，峰值扭矩148Nm，工信部百公裡綜合油耗低至5.9L。這樣的數據，屬于典型的家用代步車。

而新車最大的亮點，在于其發動機滿足國六标準，大家可不要覺得沒啥大不了的，隔壁長城的哈弗H5，也是2005年推出，但如今卻還沒換上國六發動機。單憑這一點，比亞迪對F3算是十分寵愛了。

哈弗H5

至于價格方面，不到5萬的價格在如今的消費環境下，确實可以引發“還要啥自行車”的感慨。但是從性價比的角度來說，相比于奇瑞艾瑞澤5、吉利遠景等車型，比亞迪F3已經沒啥突出的競争力了。

奇瑞艾瑞澤5

不可否認，早期的比亞迪F3憑借“僞”花冠的外觀，以及親民的價格，确實讓很多的中國家庭擁有了第一輛家用代步車，在當時技術落後的大環境下，這幾乎也是所有自主品牌的出路。

但如今時代不同了，随着消費者收入的不斷提高，像比亞迪F3這樣的廉價機型已不再是大家的首選。關鍵比亞迪也沒有對其進行大的升級改造，一定程度也導緻F3失去了原有的消費群體。

豐田花冠

此外，如今比亞迪的發展重心也主要放在了王朝系列，方向也更多偏重新能源領域，像F3這種老一輩的燃油車型，已經沒有太多的話語權了，更何況比亞迪秦也可以對其進行代替。

比亞迪秦

說到這裡，或許大家會問，明知F3已經掀不起波瀾了，比亞迪為何不直接停産了事呢？在疆哥看來，正所謂“家有一老，如有一寶”，這裡面無非是情懷在作祟，比亞迪對其更新，并不圖它能賺錢，而是把它當作是一種精神圖騰。

換個思路想一想，在國産陣營中，能像比亞迪F3延續這麼久的，屈指可數。那麼它的存在，其實對品牌來說，也是一件很酷的事。而且人家也并非全無市場可言，畢竟也是被稱為“駕校神車”的。

寫在最後

在汽車消費升級的今天，就連一直主打低端的五菱汽車都在尋求向上發展在，說明風向确實變了。像比亞迪F3這種，顯然沒有跟住大風向，為自己占據一席之地，雖然有點可惜，但它的使命已經完成，大家就權當是情懷作祟吧。

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