從2013年大衆DSG雙離合變速箱召回事件至今，雙離合已經在罵聲中又度過了5年。雖然目前雙離合的口碑依舊處于下風，但相較于過往“聞雙離合色變”的情形，現在消費者對于雙離合的态度要寬容很多了。

如目前銷量火爆的哈弗H6、大衆途觀、朗逸、速騰、傳祺GS4等車型，均有使用雙離合變速箱。但省油、換擋速度快的雙離合為什麼還是不受人待見呢？究其原因還是因為其質量可靠性和壽命存疑，下面我們來解答下雙離合變速箱的壽命到底有多長？

雙離合的核心部件有哪些？

既然要談及壽命，那就要從其内部構造開始入手。雙離合器主要是雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統組4個部件組成的。像本田這種帶液力變矩器的雙離合并不多見，所以在此并不多說。

相較于磨損件的離合器片而言，最重要的零件還是齒輪和軸承，因為離合器片的更換還算便宜簡單，齒輪和軸承的損壞往往意味着要大修甚至更換變速箱整體。

但它所用的材料很多，有碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵，其中滲碳鋼是作為變速箱的常用材料的，其強度500兆帕。剛性和強度都是非常高的，通常不容易損壞。

設計壽命高達20年

以雙離合生産大廠，如格特拉克、博格華納的生産标準而論，雙離合變速箱的使用壽命應該在20年左右、50萬公裡的行駛裡程，與一輛汽車的壽命基本相當。而其他國内車企自主研制的雙離合變速箱，在他們口中也有将近20年的壽命。

濕式比幹式壽命長

基本的原理和構造上面，兩者沒什麼太大差别，但是冷卻方式上不同。濕式離合器，它是依靠這個變速箱油和其它油液浸泡來吸收能量把它帶出去的，土話叫水冷，當然這個是油冷。那幹式離合器就是通過風冷來散熱的。

那對離合器來說的話，有潤滑液吸熱，同時還可以減少磨損，所以壽命會更長。抛開變速箱整體壽命，隻是濕式雙離合的這個摩擦部件的壽命，基本上是幹式的5到6倍這個樣子。

如何延長雙離合壽命呢？

1、避免長時間低速行駛

堵車時的低速跟車蠕動可謂是雙離合的一大噩夢，因為離合片一直處于半聯動的狀态，在1、2檔間頻繁換擋，會加劇磨合期片的磨損情況，使得壽命下降。

因此，在低速跟車的情況下，可以把挂S檔（S檔時，發動機轉速更高才會升檔）或者切換手動模式1檔，避免走走停停1、2檔之間太頻繁的切換，磨損嚴重，同時造成變速箱過熱。

2、合理利用好N擋

變速箱挂D擋然後踩刹車時，會處于半聯動狀态，加大離合器片的損耗。如果在堵車情況時，盡量走一段然後停一段，避免一直挂D擋踩刹車，不要半聯動蠕行，但如果插隊的太多那也沒法了。

建議各位朋友如果超過一分鐘的等待，也不要一個腳就刹車那邊踩在那邊，挂個N擋拉手刹就可以了，如果超過五分鐘了，幹脆挂個P檔熄火。

3、換擋不宜太快

這裡所指的換擋并不是行駛過程中的升降擋，而是指用換擋杆進行R擋、P擋的切換。如果在車子還未完全停穩的情況下加挂入R擋，或者倒車的時候還沒停穩，馬上就挂在P檔。這兩種情況都會造成齒輪的劇烈沖擊，也就是常說的“打齒輪”。

而雙離合變速箱的一大常見故障就是齒輪特别容易被打掉，這個是目前我們維修廠經常會發現雙離合的這一個問題。

4、油門輕踩輕放

往往相同的一款雙離合變速箱，在不同車型上卻表現出截然不同的調教。相較于硬件上的不同，雙離合的換擋邏輯才是每個車企需要花費大量功夫專研的地方。

即便現在換擋邏輯已經經曆過無數次的優化，但要讓電腦完全領會到你的意思還是比較有難度的。因此要盡量做到油門輕踩輕放，避免電腦誤判駕駛需求選擇錯誤檔位，導緻換檔頓挫及頻繁換檔，造成對齒輪的沖擊和對離合器片的過多磨損。

5、3~5年更換一次變速箱油

很多人對離合器有一個誤解，就是濕式雙離合是浸泡在變速箱油液裡的，而幹式雙離合則是沒有變速箱油。其實隻是離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，幹式是靠空氣，濕式是靠油液，無論是幹式還是濕式，其他齒輪組等摩擦部件都是有變速箱油潤滑的。

一般情況下呢這個變速箱油的保質期是三年，有些車型則是五年，具體參照用車手冊。變速箱油過期之後潤滑效果會下降，而且會增加摩擦，造成齒輪組等摩擦部件損耗加大，降低壽命。

其實對于雙離合變速箱來說，其壽命相對其它變速箱來說并不短，但是局限性較大。日常很多用車情況都會加劇行車磨損，所以給人的印象便是雙離合變速箱壽命短。而反觀CVT和AT變速箱，日常駕駛中就沒那麼多的注意事項了，所以給人更加省心耐用的好印象。

總結下，DCT相較于AT和CVT，在壽命上限上相差并不大。但DCT的下限要低于AT和CVT。因此相同的一款雙離合車型，有些開7、8萬公裡也沒出現什麼問題，而有些3、4萬公裡就要修理了，這與個人使用習慣和行駛路況的不同有直接關聯。

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