1更加個性化的外觀及内飾

獨立設計團隊進行打造的D-MAX X-POWER版車型，其指導價格為19.88-21.98萬元。新車在外觀和内飾的裝配上更加個性突出，整體的質感也得到提升。今天，我們就在美麗的稻城來具體試駕體驗一下（本次我們試駕的車型為D-MAX 3.0T四驅自動X-POWER版4JJ1-TC HI，以下簡稱D-MAX X-POWER版）。

外觀方面，D-MAX X-POWER版車型的外觀造型與普通版基本一緻，呈現出大氣硬朗的風格。新車采用了隕石灰專屬車身塗裝，并在前保險杠飾闆、輪圈等部件上加入黃色元素，在整體的視覺效果上，看起來更有質感和檔次感。

内飾方面，新車仍以黑色為主基調，并在中控區域、副駕駛前的中控飾闆、座椅等細節之處加入了黃色元素，與外觀的黑黃格調保持一緻。

D-MAX X-POWER版車型同樣在座椅方面進行了升級，尤其是在門闆以及座椅等處加入了麂皮（絨面真皮）材質，并采用菱形紋理設計，營造出一種高端格調，舒适性也進一步提升。

23.0T柴油 6AT 動力輸出尚可

動力方面，D-MAX X-POWER版車型仍舊搭載型号為4JJ1的3.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為177馬力（130千瓦），峰值扭矩可達430牛·米。并匹配愛信6速手自一體變速箱。

起步之初，該車在動力方面給人的感覺中規中矩，沒有輕松激進的突兀感，不過也并不顯的慵懶拖沓，讓人感覺到它是在從容不迫之中開始奔跑，這或許在初次上手的時候會給人一種很好把控的親和力。變速箱在日常駕駛時的平順性還是可以的，而當你深踩油門來急加速的時候，它或許會稍微“思索”那麼一秒，才能去爆發應有的動力。

相比于大多數國内皮卡“疲軟”的低扭輸出，該車的低扭矩輸出還是不錯的。日常駕駛時，發動機的轉速基本維持在，1500-2500rpm這一區間。而它的最佳的發力區間在轉速1800-2800rpm，這時你會感覺到較為明顯的動力輸出。

該車采用前雙橫臂式、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼闆彈簧，國内的大多數皮卡産品都采用此種配備。鋼闆彈簧的承載能力較強，不過舒适性欠佳。我們本次試駕的道路多為公路試駕，不過在經過碎石路和石砌路的時候，車廂内的後排會有較為明顯的晃動感。

★ 總結：

D-MAX X-POWER版在外觀和内飾方面經過重新升級，使其在整車的質感上進一步得到提升。而對于酷愛個性化改裝及越野愛好者來講，給了他們更高級别的選擇。動力方面，3.0T柴油 6AT的動力組合整體表現令人滿意，配合不錯的低扭輸出，“内外兼修”的它絕對符合你的胃口。

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