再看中國輪胎市場，充滿着滿滿的無奈。

2020年，中國一共35家輪胎企業的累計銷售額接近2000億，對比之下，一家米其林輪胎的銷售額就已經接近1500億，普利司通的營業額則超過了1300億。

毫不客氣的說，一家外資品牌可以單挑幾十家中國輪胎企業，這從側面能夠反映出來中國輪胎市場的無奈。

在所有中國品牌都想要走向世界的大環境中，擋在他們面前殘酷的事實是，外資輪胎市場份額已經達到80%，留給他們能夠搶奪的市場份額，隻有20%。

更無奈的還在後邊，外資品牌體系下，中國輪胎的品牌競争力，是更低的價格。

2021年的數據顯示并不樂觀，中國品牌輪胎均價不足380元，而外資輪胎品牌均價在770元。不過好在中國品牌毛利率稍高一些，單條輪胎毛利率達到30%，有效彌補了低售價能力能力差的問題，相比之下外資品牌輪胎的毛利率空間隻有15%左右。

這些數據真實的反映出來了中國品牌輪胎生存環境的險惡。

為什麼？因為中國輪胎除了性價比這一個核心優勢，在乘用車市場中的競争力是不及外資品牌的。

從日常使用角度來說，中國輪胎品牌的技術上限比較低，想要選擇高性能輪胎一定是馬牌、米其林、普利司通、倍耐力等外資品牌，的确在性能上表現更好。

而中國品牌輪胎無法在高端市場打出成績。

與乘用車完全不同的是，高端輪胎的需求量非常高，之所以外資品牌混的更好，是因為從絕大多數消費認知上來看，輪胎作為整車唯一一個和地面接觸的部件，好的輪胎不僅僅能夠帶來更好的操控體驗，更能直接提升安全系數。

比如說刹車成績，和輪胎直接挂鈎。

由于輪胎是4-5年一更換，面對價格更低的國産輪胎，其實一套優秀的外資輪胎不會花去太多的預算，所以更多消費者願意選擇更讓人放心的外資輪胎。

此外，輪胎的市場占有率也和車企的戰略發展有直接關系。

一般來說，10萬以上市場都會選擇外資輪胎，一方面能夠提升整車性能，另一方面彰顯企業誠意與競争力。

尤其是中國品牌，更喜歡使用外資品牌來補齊自己的競争力，填充自己的實力。

更喜歡在出廠使用中國輪胎的通常是低端、入門的外資車型，在不缺品牌影響力的基礎上能夠換來更多的利潤空間。

除此之外，有數據顯示在10年以上老車更換輪胎這件事兒上，中國品牌出現的次數更多，這與消費能力直接挂鈎，10年以上老車主用車心态發生變化，用“能用即可”的心态來消費輪胎，選擇經濟性能更突出的輪胎是他們的消費方向。

所以綜合來說，輪胎市場目前來看依然是外資品牌的天下，且市場占有率擁有絕對碾壓的優勢，對于絕大多數消費者來說，隻要預算上升到300元、400元，那麼外資品牌一定是第一選擇，隻有少部分的中國輪胎品牌能夠進入他們的選擇清單。

造成這種情況的原因絕不是外資擁有更強的品牌價值這麼簡單，作為能源産業的附屬産品，橡膠産業鍊的背後，拼的是誰擁有壟斷的資源，能夠擁有頂級壟斷資源的企業，才能夠生産出頂級且低價的輪胎。

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