目前市面上主流的摩托車都是國際檔的摩托車,國際檔的優缺點是什麼呢?跟着章魚一起來了解一下吧#機車##章魚聊摩托##國際檔摩托車
目前,市面上主流的玩樂摩托車,都采用了“國際檔”的換擋方式。
國際檔,踩到最下面是1檔,向上挑,分别是空檔,2檔,3檔,4檔,5檔,6檔。摩托車為什麼要采用國際檔,國際檔為什麼把空檔放在1檔和2檔之間呢?關注點贊,給我一分鐘,我來告訴你!
早期摩托車采用的是循環檔,踩下去是升檔,提起來是降檔。當循環檔升到5檔時,再踩下去就是空檔,這就是“循環”的由來。
但是,離合器時間用久後分離不徹底、或者換檔的時候誤操作,就容易從5檔,直接降到1檔,此時是十分危險的,不僅僅會損壞摩托車,還可能發動機制動力過大摔車,影響騎行安全。就算是有降檔保護的循環檔,不僅僅是增加了造車成本,也屬于是在錯誤的路線上越走越遠,所以循環檔在慢慢地被淘汰。
而國際檔,設計的前提理念是,空檔使用的場景非常少,在等紅綠燈時,停車時,都建議挂入檔位中,隻有在推車的時候可能用到空檔。所以,空檔就被設計為1檔和2檔之間,行程最短的一個檔位。也就是1檔到2檔的換擋行程,和2檔到3檔的換擋行程是一樣的。
這也就可以理解為什麼“空檔難找”常常被摩友們拿來吐槽機車,檔位設計不精确的機車,就會導緻空檔難找。國際檔,向下踩是1檔,所以1檔也是最好找的一個檔,向下踩到踩不動,那就是挂入一檔了。1檔擁有最大的扭力,最快的起步速度,所以在車輛起步時,能很快地踩入1檔,不僅效率高,也更安全。國際檔到最高檔位是無法直接降為1檔的,隻有一個檔位一個檔位的下降,也是為了保證騎行安全,減小誤操作帶來的安全隐患。
還有個小知識分享給大家,國際檔是從賽道裡衍生出來的一種換檔方式,那為什麼賽道用車都改為踩下去升檔、勾上去降檔的反檔呢?
那是因為,在賽道裡,往往是出彎的時候需要升檔,而出彎的時候,由于賽車手們傾角很大,腳尖勾檔位升檔的時候容易被地面卡住導緻危險,所以才用踩下去來進行升檔。
機車國際檔就介紹到這裡啦,歡迎在評論區留言讨論,記得點點關注噢。
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