目前市面上主流的摩托車都是國際檔的摩托車，國際檔的優缺點是什麼呢？跟着章魚一起來了解一下吧#機車##章魚聊摩托##國際檔摩托車
目前，市面上主流的玩樂摩托車，都采用了“國際檔”的換擋方式。
國際檔，踩到最下面是1檔，向上挑，分别是空檔，2檔，3檔，4檔，5檔，6檔。摩托車為什麼要采用國際檔，國際檔為什麼把空檔放在1檔和2檔之間呢？關注點贊，給我一分鐘，我來告訴你！
早期摩托車采用的是循環檔，踩下去是升檔，提起來是降檔。當循環檔升到5檔時，再踩下去就是空檔，這就是“循環”的由來。
但是，離合器時間用久後分離不徹底、或者換檔的時候誤操作，就容易從5檔，直接降到1檔，此時是十分危險的，不僅僅會損壞摩托車，還可能發動機制動力過大摔車，影響騎行安全。就算是有降檔保護的循環檔，不僅僅是增加了造車成本，也屬于是在錯誤的路線上越走越遠，所以循環檔在慢慢地被淘汰。
而國際檔，設計的前提理念是，空檔使用的場景非常少，在等紅綠燈時，停車時，都建議挂入檔位中，隻有在推車的時候可能用到空檔。所以，空檔就被設計為1檔和2檔之間，行程最短的一個檔位。也就是1檔到2檔的換擋行程，和2檔到3檔的換擋行程是一樣的。
這也就可以理解為什麼“空檔難找”常常被摩友們拿來吐槽機車，檔位設計不精确的機車，就會導緻空檔難找。國際檔，向下踩是1檔，所以1檔也是最好找的一個檔，向下踩到踩不動，那就是挂入一檔了。1檔擁有最大的扭力，最快的起步速度，所以在車輛起步時，能很快地踩入1檔，不僅效率高，也更安全。國際檔到最高檔位是無法直接降為1檔的，隻有一個檔位一個檔位的下降，也是為了保證騎行安全，減小誤操作帶來的安全隐患。
還有個小知識分享給大家，國際檔是從賽道裡衍生出來的一種換檔方式，那為什麼賽道用車都改為踩下去升檔、勾上去降檔的反檔呢？
那是因為，在賽道裡，往往是出彎的時候需要升檔，而出彎的時候，由于賽車手們傾角很大，腳尖勾檔位升檔的時候容易被地面卡住導緻危險，所以才用踩下去來進行升檔。
機車國際檔就介紹到這裡啦，歡迎在評論區留言讨論，記得點點關注噢。
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