印度尼西亞總統佐科的專機已經出發，飛向中國。對這次訪問，印度尼西亞本地媒體着墨不多，即便有報道，内容也很低調。雅加達的《羅盤報》稱佐科此行“顯示了印尼對中國和美國的中立和平衡立場”。印尼外交部也強調佐科此行是“訪問中日韓三國”，并非隻去中國。

但佐科的行程安排還是顯出了印尼對中日韓三國的具體态度。從中國、印尼外交部提供的信息對照來看，佐科在中國待兩天，在日本待一天，在韓國隻逗留幾個小時。這種比例和中、日、韓三國對印尼的投資額和貿易額形成了有趣的對比。

資料顯示，在2021年時，中國與印尼的貿易總額超過1100億美元，中國對印尼的總投資額為32億美元。日本與印尼的貿易額就隻有320億美元，投資額約為22.6億美元。韓國的指标更低，貿易額為184.1億美元，投資額約為16.4億美元。

看來，印尼方面嘴上不說，心裡其實已經有了想法。這種想法在某些印尼語大報上甚至沒有遮掩。譬如用印尼文印刷的《共和國報》直接強調了“印尼和中國的共同體關系”，該報認為佐科的北京之行有可能取得實際成果。這種樂觀态度也是中國對印尼多年布局的一種折射。而今，中國有望進入收獲期。雅加達方面也正在進一步助推中國的布局。

佐科對中國布局的效率和利益早就看在眼裡。他第一次就職後，就強調“要努力使印尼再次成為一個海洋國家”，還拿出了一份“全球海上支點”戰略，該戰略和中國“一帶一路”的對接，讓他在經濟、政治乃至軍事領域也逐漸得到收獲。譬如佐科2014年上台之後，由中國企業設計、施工的佳蒂格德大壩工程就讓他名利雙收。

此前，印尼曆任政府從20世紀60年代就開始規劃大壩工程。但五十年過去，最終竟毫無成果。相比之下，中國企業一開工，這個印尼迄今最大的水利大壩工程就在12年内完工了。随着該項目成了佐科政績的一部分，雅加達對“一帶一路”的興趣也升溫了。

中國方面的進展也沒讓佐科方面失望，從2015年開始，中國企業建設的“爪哇7号”電站等大型基建項目就成了其中突出代表。譬如距離雅加達隻有100多公裡的“爪哇7号”電站，每年可以給缺電的印尼首都圈提供150億度電量。該電站還能給當地帶來至少3000個就業崗位。

印尼和中國的經貿合作也取得了顯著成果，2016年以來，中國對印尼的投資額持續上升。當下，中國的電動汽車産業不斷壯大。鎳是電動汽車制造業的重要原材料，印尼是全球最大的鎳生産國，印尼和中國有望在該領域深化合作，很多中國新能源巨頭已經開始在印尼建廠。

就目前來說，印尼方面最期待的中國項目是2015年後确立的雅萬高鐵項目。西方媒體熱衷于項目的困境，從2020年以來就一直複讀高鐵建設的“洪水，管理不善和環境争議”。

但該項目從2021年下半年開始就突然發力。到2021年8月，雅萬高鐵全線13條隧道已有10條貫通。至2022年4月，高鐵開始鋪軌，同年6月，高鐵全線13座隧道已全部貫通。.

事實上，以2021年為分界點，印尼佐科政府對中國的信任正在不斷加強。首先，在抗擊新冠疫情上，以印尼從2021年4月向中國求援并獲得1500萬劑疫苗為标志，到2022年，印尼80%的新冠疫苗都來自于中國。

其次，在防務領域，以印尼海軍邀請中國海軍救撈“南伽拉”号潛艇為标志，印尼政界、軍界展示了對中國的好感，以及對美英澳三邊安全夥伴關系（AUKUS）的不滿。印尼防長甚至還發表過講話，稱中國是 “反帝運動的先鋒，一直是印尼的好朋友”。

目前，印尼“全球海上支點”和“一帶一路”倡議的逐步對接，已經讓印尼在中國的布局中大不一樣。印尼是東南亞第一個成功通過對接中國國家級發展戰略，并借此實現地區互聯互通的國家。佐科政府和印尼對中國的信任，也在成為中國經略東盟，縱橫南太平洋的助力。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!