猶記得初次體驗BMW G38世代5系是在兩年前的一次試駕活動當中，當時個人認為完成全面革新的5系已經完全有能力與早在2016年已完成換代的奔馳E級在中國豪華C級車市場平起平坐。

事實上，從G38 5系近兩年來的表現來看，它确實已經做到了。就以2019年的數據來說，細分市場占有率達33%，國内銷量占全球銷量超50%，這都反映出5系在不少中國消費者心中已是一款完美車型。然而，既然出道即巅峰，是不是也意味着在中期改款時将會面臨更大的難度？這是我出發前往深圳參加中期改款5系試駕活動前在腦海裡萦繞着的一個問題。而在與新款530Li相處了兩天過後，這個疑問也最終找到了答案……

在中期改款車型推出前，G38世代5系的外觀設計我覺得已經相當讨喜，在迎合了當代消費者喜愛動感設計風格口味的同時保有了作為一台豪華C級轎車應有的優雅與端莊。而來到新款5系當中，一如目前多數車身造型設計的常規套路，運動化風格的元素進一步凸顯。

這一點，在本次體驗的530Li M運動套裝車型中展露得尤為明顯。全新引入的量子藍車漆率先為全車奠定了一個動感的主調，前保險杆的設計則趨于與G20/G28 3系接近，前保險杠兩側開口面積更大，相比改款前也更具立體感。與此同時，配合熏黑處理的3D立體懸浮LED尾燈，鋁制後擴散器，再加上19英寸Y式輪輻845M型輪毂，車身側面及後部的運動氣息也營造得相當到位。

不過，需要說明的是，這種運動化特質的呈現并沒有喧賓奪主的味道。相比起中期改款奔馳E級的運動化演繹導緻了原有頗受好評的設計有所喪失，新5系對這方面的拿捏的确謹慎了許多。

盡管在M Sport套件加持下的新5系運動味已經相當濃郁，但在最為關鍵的前格栅位置，BMW的設計師還是堅持采用更為大氣典雅的設計。雙腎格栅在進一步橫向發展之餘變得更為立體，搭配鍍鉻材質邊框凸顯貴氣，最後對内部飾條的雕琢讓前格栅的精緻感提升到前所未有的高度。

的确，新5系對運動跟豪華氛圍的平衡依舊有舊款車型上所體現出來的堅持，但同時在每一個細節上又盡善盡美，讓新5系在視覺上依舊是一輛恰如其分的豪華C級轎車，甚至有了更高級别豪華轎車采用的精緻感。不得不說，論玩設計，BMW其實還真有點東西。

相比起外觀上的精雕細琢，新5系的内飾似乎并沒給人帶來多少驚喜。少數能肉眼可見的變化，大概就是換裝了全新的12.3英寸液晶儀表以及12.3英寸中控觸摸屏了，另外所體驗的車型也配備了與7系看齊的後排娛樂屏幕跟中央智能觸控系統。然而事實上，新款5系的最大升級之處，正正就是在那些不大能直接看到的地方，例如說，智能化體驗。

在如今這個強調智能出行體驗的時代，汽車的智能化程度對整個用車體驗的影響程度越發深入，這對于豪華車而言更是一個前所未有的挑戰。畢竟，在人機交互這個層面上，造車新勢力以及不少的自主品牌已經通過跟科技公司合作給用戶帶來了相當不錯的體驗，但豪華品牌似乎之前也不太在意這個，盡管也引入了像語音控制等的功能，但體驗真談不上有多好。而在新5系之上，這種尴尬卻得到了完全的颠覆。

這一切，從走近試駕車的那刻便開始有所體會。雖然沒了以往那把可以拿出來炫耀的觸屏鑰匙，不過在舒适進入2.0的加持下，手中的iPhone已經完全取代了以往觸屏鑰匙的所有功能。而進入車内之後，将手機置于無線充電闆上，發動引擎、無線Apple CarPlay連接也是一氣呵成，操作的便捷程度确實相當讨喜。

之後，就輪到了BMW iDrive 7.0人機交互系統的表演時間。車載數字化應用的加入讓車機的本領有了幾何級數的提升，即便不連上自己的智能手機，也能利用車機中的“QQ音樂”聽到自己想聽的歌曲，還免去了手動輸入的麻煩，因為就在這個時候，語音輸入功能已經可以幫你完成所有的操作。

沒錯，從識别度上去評價的話，新款5系上的這套語音控制系統已經算做得相當不錯，通過特定語術控制車上功能，成功率已能做到百分百，而在無特定語術的情況下，車機依舊能夠在很短時間内讀懂你的意圖，并實現你想要的操作。

這裡舉個簡單的例子，我時常會用“我想聽核爆神曲”這個指令來測試不同車型語音輸入系統的智能程度。因為事實上“核爆神曲”隻是網絡上對《aLIEz》這首動漫歌曲的别稱，而并非歌曲原名，對語音系統準确識别是提出了一定要求的。而實際測試的結果是，新款5系上語音識别系統完美實現了我的這個需求。

當然，新款5系的車機變得更聰明外，更高級的駕駛輔助系統也是新款5系智能化亮點的一大體現。首先全車多達25個傳感器跟攝像頭配合自動駕駛輔助系統Pro為駕駛者提供了最有效周全的安全保護，即便是穿梭于早高峰的深圳街頭，也不必過于小心謹慎，因為哪怕是出現些許意外的苗頭，車輛都會馬上察覺并實時告知駕駛者。

再者，除卻以往都有配備的ACC等功能外，交通擁堵輔助功能的引入也為新款5系這套駕駛輔助系統加分不少。當這個功能激活後，新款5系便能在60公裡/小時的速度内實現完全自主的跟車駕駛。此時此刻，駕駛者的手腳得到徹底解放，不再會被身處擁堵路段的頻繁起步跟制動所煩擾，配合車内各種上乘的豪華配備，心理跟生理上均能得到很大程度的放松。可以想象，在每天下班的路上，這确實是個不可多得的功能。

請原諒我花了不少的筆墨盛贊新款5系在智能化層面上的進步，畢竟這也的确是這次中期改款的重點所在。不過，既然是一輛BMW，新款5系的動态表現自然也是必須細聊的一個部分。而對于本次體驗的新款530Li，相比起舊款車型，個人認為兩者開起來的味道依然是很相似的，但新款還是有一些提升了的地方。

第一個要說的是B48 2.0T高功率發動機與ZF 8AT變速箱的合拍程度要來得更好了，油門跟發動機的出力變得更為線性，沒了老款530Li有明顯爆發點的感覺，這所帶來的是暢快之餘更為平穩而不突兀的提速感受，放在C級車定位上的5系當中，确實再合适不過。

另外，底盤的調教較以往又要稍微更偏向于舒适，雖然整體反差不會很大，依舊是紮實而富有韌性，高速駕駛時候的穩定性也讓人挑不出什麼毛病，但明顯已經少了以往那種車去“慫恿”駕駛者開得更快的感覺。當然，個人認為這很大程度也跟整車NVH的提升有密不可分的關系。日常狀态下駕駛，車廂内的安靜氛圍早已将那種好勇鬥狠的沖動給消磨殆盡，此時任由Bowers & Wilkins音響為你呈現出聽覺盛宴，豈不是更加讓人陶醉？

在我看來，斯文、從容才是駕馭新款530Li最該有的态度。但如果偶爾想去體驗一番速度與激情，TA其實也可以奉陪到底。遊走在南昆山蜿蜒的山路上，這輛新款530Li給人的感覺絕不像是一輛車長已過5.1米，軸距達到3.1米的大車，雖然方向盤轉向比的的标定并不那麼适合應付這類山路，不過懸架良好的支撐性表現跟不俗的轉向回饋還是能給駕駛者十足的信心。然而，要使新款5系在山路上的樂趣最大化，還必須借助運動模式跟換擋撥片的幫助，目的也很簡單，讓發動機時刻都保持在最亢奮的狀态。

最後要說的一點小進步是油耗。得益于350Bar直噴系統的采用，讓新款530Li獲得更好高轉延展性的同時燃油經濟性也得到了優化。盡管兩天下來基本都在運動模式下駕駛，自己的右腳也并沒有特别溫柔，再加上期間拍攝素材的需要等因素，最終在近400公裡的行程裡做到10.2升的百公裡油耗，這水平個人認為對裝備252馬力高功率2.0T機器的530Li來說已經相當可以了。

似乎，新款5系一切都顯得那麼完美，但在跟媒體同行以及網友的交流中發現，新款車型還是有那麼兩個并不是全員贊好的變化。

首先是頗受贊譽的“天使眼”頭燈設計改成了與捷豹有多少相似的“卧L”燈帶設計，不少人覺得這種改動讓新款5系的車頭少了些BMW的獨特元素。不過在我看來，這種變化其實還好，起碼跟整個車頭是挺搭的，而且正如G20/G28 3系剛推出時很多人批評那“眼屎燈”的設計一樣，當過了一段時間後，很多人就都已經适應了。

而另一個稍有争議的改動則是新款5系座椅從以往的真皮改為了Sensatec 2.0合成皮包裹。實際體驗發現，雖然整張座椅的支撐性表現還是相當優秀，不過合成皮的手感确實沒真皮來得好，那種有類似布藝座椅的觸感相信也很難說可以取悅每一位買家。但話又說回來，大概也沒什麼人有事沒事就去摸摸座椅吧，盡管觸感未必很好，但對乘坐的舒适度來說也沒有帶來什麼影響，所以其實也不用過于糾結吧！

誠然，G38 5系的中期改款是有不少挑戰的，怎麼說G38剛誕生的時候整體産品力已經十分強悍。而從新款5系交出的這份答卷來看，這次的中期改款又是相當成功的。

BMW采用了一種穩打穩紮的升級策略，避免了大刀闊斧改動所帶來的風險，通過對設計、配置、機械等細節的小幅度優化，最終促成了産品力的明顯提升。那個所謂的“1.01法則”，在新款5系之上已經得到了最直觀的體現了。

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